Khi những chiếc xe máy điện cho thuê gần đây xuất hiện trên những chiếc xe trên đường phố, họ đã nhanh chóng thu hút cả sự phấn khích và tôi - với một số người tìm thấy những chiếc xe mới phát hiện ra một cách thuận tiện để đi lại, trong khi những người khác thấy chúng, thật khó chịu.
Nhưng cho dù bạn yêu hay ghét xe tay ga điện, chúng dường như đang nói về sức khỏe cộng đồng.
Dữ liệu từ nghiên cứu chính thức đầu tiên về chấn thương xe điện, và kết quả không lớn: Xe tay ga được gắn với nhiều loại chấn thương, bao gồm gãy xương, chấn thương đầu và trật khớp.
Nghiên cứu đã kiểm tra chấn thương tại hai phòng cấp cứu (ER) ở khu vực Los Angeles, nơi đầu tiên có xe tay ga điện cho thuê thời thượng hiện nay. Kết quả cho thấy chỉ trong khoảng thời gian một năm, gần 250 người đã được điều trị tại hai ER vì thương tích liên quan đến sử dụng xe điện. Điều đó tương tự với số thương tích liên quan đến sử dụng xe đạp (khoảng 200 thương tích) được thấy tại hai ER trong cùng thời gian.
Hơn nữa, trong số những người lái xe tay ga điện bị thương, chỉ có 4 phần trăm được ghi nhận là đội mũ bảo hiểm, các nhà nghiên cứu cho biết.
Nghiên cứu, được công bố hôm nay (25/1) trên tạp chí JAMA Network Open, cung cấp một số con số cụ thể về những gì, cho đến nay, là một tập hợp các báo cáo giai thoại về những người bị thương liên quan đến xe máy điện.
Tác giả cao cấp của nghiên cứu Tiến sĩ Joann Elmore, giáo sư y khoa tại Đại học Y khoa David Geffen của Đại học California, Los Angeles (UCLA), cho biết bà nghĩ rằng những người lái xe tay ga điện đang "đánh giá thấp mối nguy" của những chiếc xe này. Nhưng điều đó không có nghĩa là người dùng nên đá những chiếc xe này vào lề đường. (Thực sự, đừng làm vậy.)
Thay vào đó, Elmore cho biết xe tay ga là một cách thú vị và rẻ tiền để đi lại, nhưng cô khuyến khích người lái cẩn thận, tuân thủ luật giao thông địa phương và đội mũ bảo hiểm "để ngăn chặn các loại thương tích mà chúng tôi đã thấy trong các khoa cấp cứu."
Không theo quy tắc
Trong năm qua, xe tay ga điện cho thuê từ các công ty bao gồm Bird và Lime đã xuất hiện dường như chỉ sau một đêm tại các thành phố trên cả nước. Xe tay ga được mở khóa bằng một ứng dụng, không yêu cầu lắp ghép và đạt tốc độ tối đa 15 dặm / giờ (24 km / h).
Luật pháp địa phương về việc sử dụng xe tay ga điện tử khác nhau, với hầu hết các thành phố cấm đi trên vỉa hè. Các công ty xe điện tử thường khuyên người lái nên ít nhất 18 tuổi và đội mũ bảo hiểm, mặc dù người dùng dường như thường coi thường các hướng dẫn này.
Thật vậy, Elmore đã chứng kiến một số "vi phạm" các quy tắc xe điện, bao gồm cả việc trẻ em sử dụng xe tay ga và sử dụng một chiếc xe tay ga của hai người. Cô thậm chí còn nhìn thấy một người phụ nữ đi xe tay ga trong khi bế em bé.
"Tôi thực sự đã tự hỏi bao nhiêu phần trăm theo các quy tắc và quy định," Elmore nói
Đối với nghiên cứu, các nhà nghiên cứu đã phân tích hồ sơ y tế cho bệnh nhân ER được điều trị tại Trung tâm y tế UCLA, Santa Monica và Trung tâm y tế Ronald Reagan UCLA ở Los Angeles, từ ngày 1 tháng 9 năm 2017 đến ngày 31 tháng 8 năm 2018. (Santa Monica, California , là thành phố nơi những chiếc xe tay ga Bird ra mắt, khiến nó trở thành một trong những nơi duy nhất có dữ liệu trong một năm để phân tích.)
Trong số các kết quả nghiên cứu:
- Trong số 249 bệnh nhân bị thương liên quan đến xe tay ga điện, hầu hết bệnh nhân (91%) bị thương là người lái xe, trong khi khoảng 8% là người không phải là người đi bộ, chẳng hạn như người đi bộ.
- Khoảng 11 phần trăm bệnh nhân dưới 18 tuổi.
- Khoảng 80 phần trăm bệnh nhân lái xe tay ga bị thương do té ngã, 11 phần trăm bị thương do va chạm với một vật thể và 9 phần trăm bị thương bởi một phương tiện hoặc vật thể di chuyển.
- Một số chấn thương phổ biến nhất được nhìn thấy là chấn thương đầu (40 phần trăm bệnh nhân); gãy xương (32 phần trăm); và vết cắt, bong gân hoặc vết bầm tím mà không bị gãy xương (28 phần trăm).
- Hầu hết bệnh nhân (94 phần trăm) bị thương tương đối nhẹ và được đưa về nhà sau khi đến phòng cấp cứu, nhưng 15 bệnh nhân (6 phần trăm) bị thương nặng đến mức phải nhập viện.
Trong phần thứ hai của nghiên cứu, các nhà nghiên cứu đã quan sát những người lái xe tay ga điện tại một số giao lộ công cộng trong cộng đồng trong khoảng thời gian 7 giờ. Trong số 193 người lái xe được quan sát, chỉ có 6 phần trăm đội mũ bảo hiểm.
Giới hạn học tập
Các nhà nghiên cứu lưu ý rằng kết quả của họ có thể đánh giá thấp số lượng thương tích xe tay ga điện tử được thấy tại các bệnh viện được nghiên cứu, một phần vì các nhà nghiên cứu chỉ bao gồm các chuyến thăm ER và không đến thăm các bác sĩ chăm sóc chính hoặc chăm sóc khẩn cấp. Ngoài ra, nghiên cứu đã xem xét lại hồ sơ của bệnh nhân sau khi thực tế, vì vậy dữ liệu trong nghiên cứu được giới hạn ở những gì được bao gồm trong các hồ sơ này. Các nghiên cứu trong tương lai nên thu thập dữ liệu về phía trước kịp thời và hỏi bệnh nhân những câu hỏi cụ thể về việc sử dụng xe điện của họ, bao gồm cả việc họ có đội mũ bảo hiểm hay không, Elmore nói với Live Science.
Trong một tuyên bố cung cấp cho Live Science liên quan đến nghiên cứu, Steely White, giám đốc chính sách an toàn và vận động tại Bird, nói rằng nghiên cứu này không tính đến "số lượng chuyến đi xe tay ga điện tử" trong suốt thời gian nghiên cứu. Ngoài ra, báo cáo không cho thấy chấn thương xe tay ga điện tử so với chấn thương xe hơi và xe máy như thế nào, White nói.
Tuy nhiên, White nói rằng Bird cam kết đảm bảo an toàn cho người lái và cộng đồng, đồng thời nói thêm rằng công ty hy vọng "có cơ hội làm việc với các tác giả của báo cáo để chúng tôi có thể có một cuộc trò chuyện hợp tác và hiệu quả, tập trung vào các biện pháp phòng ngừa và giáo dục đã được chứng minh. "
Trong một tuyên bố riêng được cung cấp cho Live Science, Lime nói rằng "sự an toàn của những người lái xe và cộng đồng là ưu tiên số một của chúng tôi". Công ty lưu ý rằng họ đã đầu tư hơn 3 triệu đô la vào một chiến dịch để giáo dục người lái về sự an toàn và trách nhiệm của việc cưỡi ngựa và đã cung cấp 250.000 mũ bảo hiểm cho người lái trên toàn thế giới.
