Vào năm 2012, Elon Musk, người sáng lập SpaceX đã tiết lộ ý tưởng của mình cho cái mà ông gọi là phương thức vận chuyển thứ năm của Lọ. Được biết đến với cái tên Hyperloop, đề xuất của ông kêu gọi tạo ra một hệ thống vận chuyển khối lớn tốc độ cao, nơi những chiếc xe vỏ nhôm đi qua một ống thép áp suất thấp. Hệ thống này, ông tuyên bố, sẽ có thể đưa hành khách từ San Francisco đến Los Angeles chỉ trong 35 phút.
Kể từ đó, nhiều công ty đã nổi lên được dành riêng để biến đề xuất này thành hiện thực, bao gồm công ty có trụ sở tại Los Angeles có tên là Hyperloop One. Quay trở lại năm 2016, công ty này đã đưa ra Thử thách toàn cầu Hyperloop One để xác định nơi các tuyến Hyperloop nên được xây dựng. Đầu tháng này, những người chiến thắng của cuộc thi này đã được công bố, trong đó có nhóm đề xuất một tuyến đường từ Toronto đến Montreal.
Đội Toronto-Montreal (còn gọi là đội HyperCan) chỉ là một trong số hơn 2600 đội đăng ký tham gia cuộc thi, sự kết hợp của các công ty tư nhân, kỹ sư và nhà quy hoạch đô thị. Sau khi lĩnh vực được thu hẹp xuống còn 35 đề xuất mạnh nhất, mười người vào chung kết đã được chọn. Những người này bao gồm nhóm HyperCan, cũng như các đội từ Ấn Độ, Mexico, Anh và Mỹ.
Như Rob Lloyd, CEO của Hyperloop One, đã nói về sự cạnh tranh trong một tuyên bố của công ty:
Những kết quả của Hyperloop One Global Challenge vượt xa sự mong đợi của chúng tôi. 10 đội này, mỗi đội có thế mạnh riêng trong việc thể hiện cách họ sẽ giảm bớt các vấn đề giao thông nghiêm trọng trong khu vực của họ. Nghiên cứu như thế này đưa chúng ta đến gần hơn với mục tiêu thực hiện ba hệ thống quy mô đầy đủ hoạt động vào năm 2021.
Nhóm HyperCAN được lãnh đạo bởi AECOM Canada, công ty con của Canada của công ty kỹ thuật đa quốc gia. Đối với đề xuất của họ, họ đã xem xét cách một hệ thống Hyperloop sẽ giải quyết nhu cầu vận chuyển của khu vực siêu đô thị lớn nhất Canada. Khu vực này là một phần của những gì đôi khi được gọi là hành lang Quebec City-Windsor, nơi vẫn là khu vực đông dân nhất trong lịch sử Canada hiện đại.
Khu vực kéo dài từ Montreal đến Toronto, và bao gồm cả thủ đô của bang Ottawa, là nơi đông dân nhất của hành lang này. Đây là khu vực đông dân thứ tư ở Bắc Mỹ, với khoảng 1 trong 4 người Canada - hơn 13 triệu người - sống trong một khu vực dài 640 km (400 dặm). Giữa mật độ, đô thị ngổn ngang và khối lượng kinh doanh diễn ra trong lĩnh vực này, tắc nghẽn giao thông là một vấn đề tự nhiên.
Trên thực tế, việc đi từ Montreal đến Ottawa đến Toronto có thể mất tối thiểu năm giờ đi bằng ô tô và các kết nối đường cao tốc giữa chúng - Quốc lộ 417 (đường Queens Queensway) và Quốc lộ 401 - là bận rộn nhất ở Canada. Chỉ riêng trong khu vực đô thị lớn hơn của Toronto, lưu lượng trung bình hàng ngày trên 401 là khoảng 450.000 xe và điều này không bao giờ giảm xuống dưới 20.000 xe giữa các trung tâm đô thị.
Ở Montreal, tình hình cũng giống như vậy. Trong một năm trung bình, những người đi làm đã dành khoảng 52 giờ bị kẹt trong giao thông vào giờ cao điểm, điều này khiến thành phố trở nên khác biệt đáng ngờ khi đi lại tồi tệ nhất trong cả nước. Để làm cho vấn đề tồi tệ hơn, dự đoán rằng tăng trưởng dân số và đô thị sẽ làm cho tình trạng tắc nghẽn tăng khoảng 6% trong vài năm tới (vào năm 2020).
Do đó, tại sao nhóm HyperCAN nghĩ rằng một mạng Hyperloop sẽ phù hợp lý tưởng cho hành lang này. Nó không chỉ cung cấp cho hành khách một lựa chọn thay thế cho việc lái xe trên đường cao tốc bận rộn, nó cũng sẽ giải quyết tình trạng thiếu phương tiện giao thông đại chúng nhanh chóng và theo yêu cầu trong khu vực này. Theo đề xuất của AECOM Canada
Không có phương thức vận tải nào có khả năng hiện có hoặc theo kế hoạch để phù hợp với sự tăng trưởng về lưu lượng dọc theo hành lang này. Bằng cách di chuyển số lượng người cao hơn trong thời gian ngắn hơn, Hyperloop có thể tạo ra lợi nhuận lớn hơn về mặt xã hội và cung cấp năng lực rất cần thiết để đáp ứng sự tăng trưởng được dự báo về nhu cầu đi lại trong hành lang.
Những lợi ích của một hệ thống vận chuyển tốc độ cao như vậy cũng khá rõ ràng. Dựa trên tốc độ dự kiến hàng đầu của nó, một chuyến đi Hyperloop giữa Ottawa và Toronto - lý tưởng mất khoảng 3 giờ đi xe - có thể giảm xuống còn 27 phút. Một chuyến đi từ Montreal đến Ottawa có thể được thực hiện trong 12 phút thay vì 2 giờ và chuyến đi giữa Toronto và Montreal có thể được thực hiện chỉ trong 39 phút.
Và vì Hyperloop sẽ thực hiện quá cảnh từ trung tâm thành phố đến trung tâm thành phố, nó cung cấp một cái gì đó mà đường sắt cao tốc và du lịch hàng không không - kết nối theo yêu cầu giữa các thành phố. Do đó, sự tồn tại của một hệ thống như vậy có thể thu hút doanh nghiệp, đầu tư, công nhân và các chuyên gia lành nghề trong khu vực và cho phép hành lang Toronto-Montreal có được lợi thế trong nền kinh tế toàn cầu.
Tất nhiên, bất cứ khi nào các dự án lớn xuất hiện, nó chỉ là vấn đề thời gian trước khi khía cạnh quan trọng nhất của chi phí làm đau đầu. Tuy nhiên, như Hyperloop One chỉ ra, một dự án như vậy có thể được hưởng lợi từ chi tiêu cơ sở hạ tầng hiện có ở Canada. Gần đây, chính quyền Trudeau đã tạo ra một ngân hàng cơ sở hạ tầng cam kết chi 81,2 tỷ CAD (60,8 tỷ USD) trong 12 năm tới cho giao thông công cộng, hành lang giao thông / thương mại và cơ sở hạ tầng xanh.
Một Hyperloop kết nối ba thành phố lớn nhất và năng động nhất của Canada với nhau chắc chắn đáp ứng tất cả các tiêu chí này. Trên thực tế, theo nhóm HyperCAN, cơ sở hạ tầng xanh sẽ là một lợi ích khác của hệ thống Hyperloop Toronto-Montreal. Như họ đã lập luận trong đề xuất của mình, Hyperloop có thể được cung cấp năng lượng từ thủy điện hoặc các năng lượng tái tạo khác và sẽ không có khí thải 100%.
Điều này sẽ phù hợp với cam kết của chính phủ Canada trong việc giảm 30% lượng khí thải carbon vào năm 2030 (từ mức năm 2005 của họ). Theo số liệu được tổng hợp bởi Môi trường và Biến đổi khí hậu Canada, năm 2015:
Lượng phát thải khí nhà kính (GHG) của Canada là 722 megatonnes (Mt) tương đương carbon dioxide (CO2 phương trình) Ngành dầu khí là nguồn phát GHG lớn nhất ở Canada, chiếm 189 Mt CO2 eq (26% tổng lượng khí thải), theo sát là ngành vận tải, phát ra 173 Mt CO2 eq (24%).
Bằng cách cho phép hành khách chuyển sang hệ thống vận chuyển khối lượng lớn giúp giảm lượng ô tô đi lại giữa các thành phố và không tạo ra khí thải, Hyperloop sẽ giúp người Canada đáp ứng các mục tiêu giảm phát thải. Cuối cùng, nhưng chắc chắn không kém phần quan trọng, có một cách mà một hệ thống như vậy sẽ tạo ra cơ hội cho tăng trưởng kinh tế và hợp tác giữa Canada và Mỹ.
Ở phía bên kia biên giới từ Hành lang Thành phố Quebec-Quebec, có cảnh quan đô thị mở rộng bao gồm các thành phố Chicago, Detroit, Cincinnati, Cleveland, Columbus, Indianaopli, Pittsburgh và St. Louis. Vùng siêu quốc gia xuyên quốc gia này, nơi có hơn 55 triệu người sống trong đó, đôi khi được gọi là Great Lakes Megalopolis.
Một kết nối Hyperloop giữa hai trung tâm đô thị cực bắc của nó sẽ mang đến cơ hội cho thương mại xuyên biên giới, nó cũng sẽ đưa ra khả năng mở rộng tuyến này xuống Mỹ. Với mô hình Hyperloops chéo có thể đưa mọi người từ St. Louis và Pittsburgh đến Montreal, doanh nghiệp sẽ di chuyển với tốc độ chưa từng thấy trước đây!
Với các lý do để xây dựng một Hyperloop dọc theo hành lang này, sẽ không có gì ngạc nhiên khi AECOM và nhóm HyperCAN không đơn độc trong việc đề xuất rằng nó sẽ được xây dựng. TransPod Inc, một công ty Hyperloop có trụ sở tại Toronto, cũng quan tâm đến việc xây dựng các dòng Hyperloop ở các quốc gia nơi cơ sở hạ tầng già cỗi, dân số mật độ cao và nhu cầu về mạng lưới giao thông mới trùng khớp.
Như Sebastien Gendron, Giám đốc điều hành của TransPod, gần đây đã chỉ ra trong một cuộc phỏng vấn với Huffington Post Canada, công ty của ông hy vọng sẽ có một Hyperloop và hoạt động ở Canada vào năm 2025. Ông cũng bày tỏ hy vọng rằng công chúng sẽ đón nhận hình thức quá cảnh mới này một khi nó có sẵn. Chúng tôi đã di chuyển với tốc độ đó bằng một chiếc máy bay và sự khác biệt chính với hệ thống của chúng tôi là chúng tôi đang ở trên mặt đất, anh ấy nói. Voi Và nó Vẹt an toàn hơn khi ở trên mặt đất hơn trên không.
Theo Gendron, TransPod hiện đang tham gia các cuộc đàm phán với bộ giao thông liên bang để đảm bảo các quy định an toàn được đưa ra khi công nghệ đã sẵn sàng để thực hiện. Ngoài ra, công ty của ông cũng đang đấu thầu hỗ trợ của tỉnh và thành phố để xây dựng tuyến đường dài 4 đến 10 km (2,5 đến 6 dặm) giữa các thành phố Calgary-Edmonton ở Alberta, nơi sẽ kết nối khoảng 3 triệu người sống ở đó.
Khi lần đầu tiên Musk tiết lộ tầm nhìn của mình về Hyperloop, anh ta đã cáo buộc rằng anh ta quá bận rộn với các dự án khác để theo đuổi nó, nhưng những người khác có thể tự do phá vỡ nó. Trong năm năm sau đó, một số công ty đã nổi lên và hạnh phúc hơn khi bắt buộc anh ta. Và Musk, với uy tín của mình, đã đề nghị hỗ trợ bằng cách tổ chức các sự kiện như Pod Design thi đấu và cung cấp việc sử dụng bài kiểm tra riêng của công ty của mình.
Và mặc dù những người tuyên bố rằng hệ thống như vậy đặt ra quá nhiều thách thức về kỹ thuật và kỹ thuật - chưa kể đến việc chi phí sẽ bị cấm - những người đang cam kết xây dựng Hyperloops vẫn không bị coi thường. Với mỗi năm trôi qua, những thách thức dường như có thể vượt qua nhiều hơn, và sự hỗ trợ từ khu vực công và tư nhân đang tăng lên.
Vào những năm 2020 và 2030, chúng ta rất có thể thấy Hyperloops chạy giữa các thành phố lớn ở mọi khu vực lớn trên thế giới. Chúng có thể bao gồm Toronto và Montreal, Boston và New York, Los Angeles và San Fransisco, Moscow và St. Petersburg, Tokyo đến Nagoya, Mumbai đến New Delhi, Thượng Hải đến Bắc Kinh và London đến Edinburgh.
Tất nhiên, đó là chỉ dành cho người mới bắt đầu!
