Các chuyến bay không gian thương mại sắp tới không còn chỉ là về khách du lịch không gian tìm kiếm phiêu lưu phong phú. Erika Wagner, thành viên của SARG - Nhóm nghiên cứu ứng dụng Suborbital cho biết, chúng tôi đã đưa những chiếc xe tuyệt vời này lên mạng và hầu hết các cuộc thảo luận về chúng cho đến nay đều tập trung vào thị trường du lịch. Là một nhà nghiên cứu, chúng tôi cảm thấy đây là một cơ hội tuyệt vời để làm cả khoa học và giáo dục.
SARG được Liên đoàn hàng không vũ trụ thương mại thuê, và bao gồm khoảng một chục nhà khoa học và nhà nghiên cứu từ khắp các phổ của các ngành khoa học khác nhau. Được dẫn dắt bởi Alan Stern, người trước đây đứng đầu ban giám đốc khoa học NASA, nhóm đã tài trợ cho ba hội thảo khác nhau cho các nhà khoa học ở Boston, Houston và Los Angeles, với một hội thảo khác sắp diễn ra tại Boulder Colorado (18-20 / 2/2010). Chúng tôi muốn thông báo cho các nhà nghiên cứu về cơ hội này, ông Wag Wagner nói với Tạp chí Không gian, và tìm hiểu cách họ muốn sử dụng phương tiện và mọi ràng buộc mà họ có thể có, và cung cấp lại cho các nhà thiết kế phương tiện và nhà cung cấp chuyến bay.
Khoảng một năm trước, SARG đã bắt đầu khảo sát các nhà khoa học, cũng như thông báo cho NASA và các cơ quan tài trợ khác mà các nhà khoa học rất hào hứng về không gian quỹ đạo phụ. Hiện tại, chúng tôi đã bắt đầu xây dựng một số động lực với chương trình Nghiên cứu Suborbital thương mại có thể tái sử dụng, ông Wag Wagner cho biết, đã hỗ trợ 2,6 triệu đô la để hỗ trợ nghiên cứu về sự hấp thụ phụ vào năm 2010. Chúng tôi đang đặt mọi thứ vào đó để tạo ra mọi thứ có cấu trúc đây là một nền tảng nghiên cứu khả thi.
Khoa học quỹ đạo phụ dường như là một tình huống có lợi cho cả các nhà khoa học và các công ty vũ trụ thương mại non trẻ. Đối với các nhà nghiên cứu, các chuyến bay thể hiện khả năng tiếp cận không gian rẻ hơn và thường xuyên hơn bất cứ thứ gì NASA có thể cung cấp với tàu con thoi, chuyến bay parabol hoặc tên lửa. Đối với các công ty như Armadillo Aerospace, Blue Origin, Masten Space Systems, Virgin Galactic và XCOR, việc thêm khoa học vào trọng tải của họ thể hiện khả năng có thêm 100 triệu đô la một năm tiền vé - tương đương với giá vé sẽ được trả cho 500 hành khách .
Wagner cho biết vương quốc quỹ đạo phụ mới này đại diện cho một chiều hoàn toàn mới cho các nhà khoa học. Trước đây, các nhà nghiên cứu đã nghĩ về điều đó rất nhiều, cô nói. Hầu hết các nghiên cứu đang được thực hiện hiện nay là về tàu con thoi và trạm vũ trụ và hướng tới các chuyến bay dài. Nhưng ý tưởng về cách chúng ta sử dụng 3 hoặc 4 phút vi trọng lực là một sự thay đổi mô hình thực sự.
Họ có thể làm bất cứ điều gì đòi hỏi phải ở trên bầu khí quyển nhưng không cần phải có Kính viễn vọng Không gian Hubble, thì Wag Wagner tiếp tục, các phép đo khoa học hành tinh hoặc hành tinh, hoặc đo khí quyển khi bạn đi lên và xuống. Có cả một khu vực được gọi là không biết gì về thế giới - một phần của bầu khí quyển quá mỏng để các máy bay bay vào nhưng quá dày để các vệ tinh bay qua, đã bị cộng đồng khoa học bỏ qua khá nhiều. Nhưng các phương tiện phụ đi qua nó.
Sau đó, nghiên cứu về chất lỏng cơ bản của Voi - cách bong bóng và chất lỏng tương tác với nhau, có ý nghĩa trong việc thiết kế động cơ tàu vũ trụ -, nghiên cứu về hạt, nghiên cứu cách cơ thể con người thích nghi với không gian và các nghiên cứu y học khác.
Một vài năm trước, các nhà nghiên cứu đã phát triển các kỹ thuật cho CPR trong vi trọng lực trong trường hợp họ cần nó trên trạm vũ trụ, theo ông Wag Wagner. Họ đã thử nghiệm trên Sao chổi Vomit, (các chuyến bay theo hình parabol) và bạn chỉ có 20-30 giây và rất khó để phát triển các quy trình cho điều đó, hoặc đặc biệt là cho các phẫu thuật nhỏ hoặc các thủ tục khẩn cấp trong khoảng thời gian đó. 3-4 phút cho bạn cơ hội để thực hành chúng và tập luyện.
Wagner, người làm việc trong nghiên cứu khoa học đời sống tại MIT cho biết điều cô cảm thấy thú vị nhất là quỹ đạo phụ mở rộng hơn nhiều phạm vi của những người có thể được gửi vào vũ trụ.
Trong số 450 phi hành gia đã từng lên vũ trụ, tất cả đều ở độ tuổi từ 25-50, rất khỏe mạnh và được đào tạo bài bản, cô nói. Sau đó, sẽ có hàng ngàn người sẽ lên vũ trụ, điều đó có nghĩa là chúng ta có thể bắt đầu nghiên cứu sự khác biệt giữa nam và nữ, già và trẻ, và mở ra cho những người chưa bao giờ đủ điều kiện bay cùng NASA. Sau đó, chúng ta có thể nghiên cứu ảnh hưởng của vi trọng lực đối với người mắc bệnh tim mãn tính hoặc bệnh tiểu đường hoặc những người đang dùng thuốc. Đối với tôi đó là điều thú vị nhất.
Một phân tích thị trường gần đây dự đoán có thể có nhu cầu 13.000 hành khách mỗi năm cho các chuyến bay vũ trụ thương mại và SARG dự đoán có thể có nhu cầu hơn 1.000 chuyến bay mỗi năm cho các nhà nghiên cứu.
Sau khi xuống dòng, chúng tôi thấy 1.000 chuyến bay mỗi năm Ngay bây giờ chúng tôi chỉ có một số ít các nhà phát triển xe có phần cứng thực sự trong tay, và tăng gấp đôi so với giai đoạn trước. Virgin Galactic đang nói về một chuyến bay một ngày hoặc nhiều chuyến bay mỗi ngày, vì vậy cuối cùng chúng ta có thể thấy đạt được khối lượng chuyến bay đó nhưng có lẽ sẽ mất vài năm.
Các chuyến bay sớm có thể bao gồm các trọng tải nhỏ được bắt vít vào giá đỡ hoặc được buộc ở phía sau xe, cũng như thu thập dữ liệu thụ động. Nhưng một khi khách du lịch bắt đầu bay, chúng ta có thể nói, 'Này, bạn có phiền nếu chúng tôi đo huyết áp trước chuyến bay hay bạn có sẵn sàng đeo dây nịt EKG không?', Wag Wagner nói, một số điều dễ dàng, cũng có thể làm cho nó trở nên thú vị hơn đối với những khách du lịch có thể nói rằng họ là một phần của một thử nghiệm trên chuyến bay của họ.
Sau đó, Wagner dự đoán các nhà nghiên cứu sẽ có thể tự bay để làm khoa học thực hành. Điều này có nghĩa là chúng ta sẽ bay mọi nhà khoa học với trọng tải của riêng mình hay sẽ có một lớp chuyên gia về trọng tải mới nổi lên như những nhà khai thác thương mại cho khoa học? Wagner nói. Sẽ rất thú vị khi xem điều này phát triển như thế nào.
Có rất nhiều tiềm năng cho giáo dục, quá. Có lẽ chúng ta có thể thu hút sinh viên vào công việc đang diễn ra và bay những khối lượng nhỏ cho sinh viên và thực sự cho phép họ tham gia vào khoa học một lần nữa, ông Wag Wagner nói. Một thời gian ngắn, kể từ khi NASA phát hành trọng tải của sinh viên trên tàu con thoi, và những phương tiện này có tần suất bay cao hơn và chi phí thấp hơn chỉ là tùy chỉnh được thực hiện để thu hút sinh viên tham gia. Nếu các phương tiện thương mại đang bay hàng tuần, đột nhiên bạn có thể đi từ đầu đến cuối trong một dự án thiết kế cao cấp hoặc có một luận án thạc sĩ nơi bạn đã sử dụng môi trường không gian để thử nghiệm. Hoặc bạn có thể thiết kế những thứ có thể vừa với túi khách du lịch, như cảm biến cầm tay hoặc ứng dụng iPhone và bắt đầu thu hút trẻ em K-12.
Wagner và Stern gần đây đã phát biểu tại một phiên thảo luận tại Hội nghị chuyên đề quốc tế về không gian thương mại và cá nhân ở Las Cruces, NM, nơi Wagner nói rằng câu hỏi mà cô được hỏi thường xuyên nhất là khoa học dưới lòng đất có thể đóng góp như thế nào cho con người sống và làm việc trong không gian trên cơ sở lớn hơn.
Tôi nói với tôi về việc mở cửa cho dân chúng nói chung, cô nói. Ngay bây giờ nếu chúng ta định nói về việc đưa người lên Sao Hỏa, đó sẽ là các phi hành gia của chính phủ - được lựa chọn tốt, rất phù hợp, những người rất khỏe mạnh. Nhưng nếu chúng ta sẽ nói về một tầm nhìn dài hạn hơn về tương lai, nơi chúng ta mở chai đó và gửi Joe và Jane trung bình, bây giờ chúng ta có thể bắt đầu hiểu những gì có thể xảy ra với bạn hoặc tôi trong không gian và những gì chúng ta cần làm để hỗ trợ dân số nói chung - mọi lứa tuổi, mọi giới tính, mọi quốc tịch, mọi quy chế y tế. Cơ hội để mở rộng ra là rất lớn.
Nguồn: Phỏng vấn Erika Wagner
