Trong bài báo này ban đầu của tạp chí về tạp chí Space về vụ tai nạn SpaceShipTwo, rõ ràng sự sống sót của một trong hai phi công là rất đáng chú ý. Làm thế nào mà phi công Peter Siebold của SpaceShipTwo sống sót trong khi phi công Michael Alsbury thì không? Các phi công thử nghiệm của SpaceShipTwo không mặc bộ đồ áp lực. Không có ghế phóng như trong một máy bay chiến đấu phản lực nhưng họ mặc dù.
Trong chuyến bay thử nghiệm của SpaceShipTwo vào ngày 31 tháng 10, tại thời điểm chiếc xe bị vỡ, độ cao của nó là khoảng 50.000 feet (15.240 mét) và nó đang di chuyển với tốc độ mach 1.0 (1225 kph, 761 dặm / giờ). Giải nén đột ngột ở độ cao đó khiến một phi công vài giây trước khi bất tỉnh. Để hiểu Siebold sống sót như thế nào, hãy xem xét cuộc chia tay này so với thảm họa tàu con thoi vũ trụ. Challenger ở độ cao 48.000 feet (14.600 mét) và SpaceShipTwo ở độ cao 50.000 feet (15.240 mét) khi cuộc chia tay của họ xảy ra. Cả hai đều trong cùng một chế độ tốc độ - giữa mach 1 và mach 2.
Tôi là một sinh viên tốt nghiệp đóng quân tại Phòng thí nghiệm Khoa học Vũ trụ tại Trung tâm Hàng không Vũ trụ Marshall vào ngày mùa đông năm 1986. Các nhà nghiên cứu và giáo sư của NASA, sinh viên Đại học Alabama, Huntsville, đang ngồi cùng nhau trong phòng hội nghị. Người trình bày đã kết luận nhận xét cuối cùng của mình về công việc nghiên cứu của mình sau đó cho biết, cảm ơn và giờ chúng ta có thể quay lại (với màn hình TV của NASA) và xem ra mắt Challenger. Đồng hồ đếm ngược vào khoảng 20 giây và vì vậy chúng tôi đã xem, sau đó một đám mây xuất hiện rằng với mỗi khoảnh khắc trôi qua dường như không bình thường. Tôi nhớ lại xem và suy nghĩ, đi ra, đi nào, bạn có thể làm được. Challenger không bao giờ làm. Không có sự phục hồi kỳ diệu nào với các phi công Shuttle đưa nó ra khỏi đám mây và quay trở lại Cape để cổ vũ và chào đón một anh hùng. Tất cả chúng tôi rời khỏi phòng trong im lặng khi biết chuyện gì đã xảy ra nhưng không muốn tin vào điều đó. Nhiều tháng sau, các chuyên gia kết luận rằng phi hành đoàn Challenger, rất có thể, đã sống sót sau khi lao xuống Trái đất chỉ bị diệt vong khi cabin va chạm vào bề mặt đại dương với tốc độ hơn 200 dặm / giờ (321 dặm / giờ).
Đó là lần đầu tiên trong hai vụ tai nạn tàu con thoi. Thứ khác, thảm họa Columbia, xảy ra ở độ cao và vận tốc cao hơn nhiều. Đó là một buổi sáng thứ bảy. Ngủ sau một tuần dài phân tích các tài liệu thiết kế và mã nguồn cho Mars Rovers, bạn gái của tôi lúc đó đã làm tôi thức giấc để nói, Tim, có gì đó không ổn với Tàu con thoi. Tôi miễn cưỡng thức dậy, không muốn nhìn thấy bất cứ điều gì tồi tệ vào một buổi sáng thứ bảy dễ chịu, nhưng CNN đã cho thấy nó chia tay trên Texas.
Tôi chưa bao giờ làm việc trong chương trình Tàu con thoi nhưng Shuttle lớn hơn cuộc sống và mỗi nhân viên của NASA đều tự mình giành chiến thắng và bi kịch. Đối với tất cả những người làm việc trên SpaceShipTwo và bạn bè và gia đình và những người ở Mojave Air and Space Port vào ngày đó, điều đó không khác. Bi kịch và những khoảnh khắc xung quanh vụ việc ở lại với bạn mãi mãi.
Với tất cả những điều này, tôi xem xét câu hỏi làm thế nào một người sống sót và người kia không làm với SpaceShipTwo. Cả hai phi công chỉ mặc bộ đồ nhảy đơn giản. Không áp lực. Họ có oxy bổ sung thông qua mặt nạ giống như một phi công chiến đấu có trong suốt chuyến bay. SpaceShipTwo không đủ khả năng cho họ ngồi ghế phóng như máy bay chiến đấu. Phi công máy bay chiến đấu có thể phóng ra với tốc độ siêu thanh nhưng cơ hội sống sót sau cú sốc phóng nhanh chóng rơi xuống với tốc độ.
SpaceShipTwo được trang bị một cửa thoát hiểm nhưng một khi SpaceShipTwo tan rã, cửa hầm không có tác dụng. Cả hai phi công đột nhiên tiếp xúc với không khí mở và một dòng chảy siêu thanh. Vậy làm thế nào mà Siebold sống sót?
Khi chiếc xe bị vỡ, sự giải nén đột ngột xung quanh họ đã tước đi các vật thể từ bên trong. Chúng được bao quanh bởi những viên đạn gây chết người. Đó là một vấn đề cơ hội cho dù một hoặc cả hai bị mảnh vỡ và mất ý thức. Trong trường hợp của Shuttle Challenger, các phi hành gia đã trải qua một lực 20 G bất ngờ khi chia tay, tuy nhiên, các nhà phân tích kết luận rằng họ có khả năng sống sót sau cuộc chia tay ban đầu. Các phi hành gia Challenger đã đội mũ bảo hiểm và cung cấp oxy bổ sung. Một hoặc hai trong số các nguồn cung cấp oxy đã thực sự được kích hoạt và rút cạn bởi phi hành gia tương ứng của họ khi cabin rơi trở lại Trái đất. Cabin của Shuttle đã sống sót sau cuộc chia tay phần lớn còn nguyên vẹn và bảo vệ các phi hành gia khỏi dòng chảy siêu thanh bên ngoài.
Cuộc chia tay của SpaceShipTwo có khả năng khiến cả hai phi công rơi vào dòng chảy khi vẫn còn hơn mach 1. Các mảnh vỡ bay là thử thách đầu tiên của họ. Thứ hai, lực giải nén đột ngột và sau đó lực giảm tốc tấn công họ. Theo một nguồn tin nặc danh trong Composites của Scaled, Washington Post hôm qua đưa tin rằng cả hai phi công vẫn ngồi yên trên ghế. Alsbury không bao giờ tách rời khỏi ghế ngồi và cabin, và thông tin đến công chúng cho thấy anh ta bị ảnh hưởng ở tốc độ cao vẫn nằm trong một phần nhỏ của cabin còn lại.
Các nguồn nặc danh trong Composites đã tiết lộ rằng Siebold có thể tháo gỡ khỏi chỗ ngồi của anh ta và triển khai máng của anh ta ở độ cao 17.000 feet (5.181 m). Rất có khả năng ngay cả Siebold cũng bất tỉnh trước những căng thẳng ban đầu của cuộc chia tay và từ việc giải nén ở độ cao 50.000 feet (15.240 m). Anh ta sẽ rơi vào trạng thái bất tỉnh ở độ cao đó và chỉ thức dậy một lần gần 17.000 feet (5.181 m) trong đó bầu khí quyển dày đặc hơn và tại đó con người có thể sống sót, như ở độ cao núi ở Andes và Hy Mã Lạp Sơn. Cho dù anh ta đưa ngón tay cái lên một chiếc máy bay đuổi theo gần đó là giật gân nhưng nó sẽ chỉ ra rằng anh ta có ý thức và nhận thức. Với chiếc dù được tích hợp vào bộ đồ phi công thử nghiệm của anh ta, điều rất quan trọng đối với Siebold để lấy lại ý thức và tháo gỡ khỏi chỗ ngồi của anh ta để cho chiếc dù của anh ta bất kỳ cơ hội triển khai nào. Đây có thể là nơi số phận của các phi công khác nhau.
Alsbury hoàn toàn có thể bị tấn công bởi các mảnh vỡ hoặc bị thương bởi lực G và giải nén nghiêm trọng hơn Siebold. Anh ta không bao giờ tỉnh lại hoặc bằng cách nào đó bị mắc kẹt trong chỗ ngồi và các mảnh vụn xung quanh của cabin. Hoàn cảnh cho Siebold trong dòng dõi của anh ta sau khi chia tay rõ ràng là tình cờ và cho anh ta cơ hội để tỉnh lại và giải thoát. Nhận xét trong các báo cáo từ những người xung quanh về sự cố hoặc nhận thức về công nghệ bao gồm các phi công nhảy dù có cơ chế triển khai tự động kích hoạt ở độ cao 10.000 feet (3048 m). Trong tình huống Alsbury, hoặc Siebold, nếu không giải phóng khỏi ghế của mình, hệ thống triển khai tự động sẽ không hoạt động. Nếu các máng được tự động triển khai trong khi các phi công vẫn bị trói chặt vào ghế của họ, lực lượng từ máng triển khai sẽ gây thương tích nghiêm trọng cho phi công. Tôi không bao giờ nhảy từ một chiếc máy bay bay hoàn toàn tốt - vì các phi công thường bình luận với người nhảy - nhưng tôi nhớ lại rằng một máng triển khai sẽ khiến một người bị thương ở lưng nếu họ bị thương trong vòng 20 feet (6,1 me).
Vì vậy, sự sống sót của Siebold đã là kỳ diệu hoặc may mắn, tuy nhiên bạn muốn nhận thức điều đó. Đối với Michael Alsbury, thần tốc. Có nhiều yếu tố dẫn đến một chuyến bay thử nghiệm được hỗ trợ. Sau đó, khoảnh khắc - sự tăng tốc vội vã, tiếng gầm rú của động cơ SpaceShipTwo - có một số ảnh hưởng đến sự rõ ràng của bất kỳ phi công nào. Phân tích NTSB có thể tiết lộ rằng Giao diện Người-Máy (HMI) cũng là một yếu tố trong các hành động diễn ra bên trong buồng lái. Nếu chỉ có một trong hai bước cần thiết để thực hiện phần đuôi thì lông vũ đã xảy ra và nó lại biến thành lông vũ, thì một lần nữa, một cái gì đó nằm ngoài tầm kiểm soát của các phi công.
Người giới thiệu:
