Để kỷ niệm 45 năm sứ mệnh Apollo 13, Tạp chí Vũ trụ giới thiệu về CÂU 13 THÊM NHIỀU Điều đã cứu Apollo 13, Trao đổi về những bước ngoặt khác nhau của nhiệm vụ với kỹ sư NASA Jerry Woodfill.
Có thể hiểu được, nó đã hỗn loạn trong cả Kiểm soát nhiệm vụ và trong tàu vũ trụ ngay sau khi bình oxy phát nổ trong Mô-đun Dịch vụ Apollo 13 vào ngày 13 tháng 4 năm 1970.
Không ai biết chuyện gì đã xảy ra.
Sự thất bại của Apollo 13 đã xảy ra quá đột ngột, hoàn toàn không có cảnh báo và ảnh hưởng đến rất nhiều hệ thống tàu vũ trụ, khiến tôi choáng ngợp, đã viết Sy Liebergot trong cuốn sách của mình, Apollo EECOM: Hành trình của cả cuộc đời. Khi tôi nhìn vào dữ liệu của mình và nghe báo cáo bằng giọng nói, dường như không có ý nghĩa gì.
Nhưng bằng cách nào đó, trong vòng 53 phút sau vụ nổ, con tàu đã ổn định và một kế hoạch khẩn cấp bắt đầu phát triển.
Trong tất cả những điều được xếp hạng ở trên đỉnh của cách chúng tôi đưa phi hành đoàn về nhà, ông nói, phi hành gia Ken Mattingly, người đã ngồi ngoài nhiệm vụ vì có thể mắc bệnh sởi, ông là người quản lý và lãnh đạo âm thanh.
Tình cờ, vào thời điểm xảy ra vụ nổ, hai Giám đốc chuyến bay - Gene Kranz và Glynn Lunney - đã có mặt trong Mission Control. Kỹ sư của NASA, Jerry Woodfill, cảm thấy việc hai cựu chiến binh giàu kinh nghiệm này cùng nhau cầm lái tại thời điểm quan trọng đó là một trong những điều giúp cứu phi hành đoàn Apollo 13.
Kịch bản có kết quả từ thời điểm đó, Drake Woodfill nói với Tạp chí Vũ trụ, về vụ nổ xảy ra lúc 9:08 tối, và Kranz làm Giám đốc chuyến bay, nhưng với Lunney có mặt để giả định vụ bắt tay vào khoảng 10 giờ tối. Điều đó đảm bảo rằng chuyên môn của nhiều năm lãnh đạo kiểm soát chuyến bay đã được trao và đánh giá tình hình. Sự hiện diện của những đồng nghiệp này, đồng thời, phải là một trong mười ba điều bổ sung đã cứu Apollo 13. Với Lunney đang tìm kiếm, quá trình chuyển đổi diễn ra suôn sẻ như một phi công lái chiếc máy bay chở khách 747.
Woodfill đã đưa ra một so sánh bổ sung: Có hai Giám đốc chuyến bay trong tay vào thời điểm quan trọng đó giống như có Michael Jordan và Magic Johnson trong một đội bóng rổ sáu người và trọng tài bỏ qua bất kỳ pha phạm lỗi nào mà đội của họ có thể mắc phải.
Lunney mô tả thời điểm vụ nổ trong một dự án lịch sử truyền miệng tại Trung tâm vũ trụ Johnson:
Cúc Gene đã ở trong đội trước tôi và anh ấy đã có một ngày dài về giờ. Ngay sau khi sự thay đổi của anh ấy dự kiến kết thúc là khi Houston Houston, chúng tôi đã gặp phải một vấn đề về báo cáo. Và lúc đầu, không rõ vấn đề này tệ đến mức nào. Và một trong những bài học mà chúng tôi đã học được là, Don Don đi giải quyết một cái gì đó mà bạn không biết có tồn tại. Bạn có thể chắc chắn rằng, vì vậy, nói chung là đi chậm, hãy để Lùi không đi đến kết luận và đi sai đường. Chúng tôi đã có một số tình huống để giải quyết.
Người Viking không nhảy vào kết luận, Kranz cũng bày tỏ không kém khi nói với nhóm của mình, ông Let Let giải quyết vấn đề, nhưng hãy để Lừa không làm cho nó tồi tệ hơn bằng cách đoán.
Sự hiện diện của Kranz và Lunney, đồng thời, đặc biệt rõ ràng khi đọc cuốn sách Gene Kranz, Thất bại không phải là một lựa chọn.
Wood Kranz nắm bắt được sự giàu có của sức mạnh não bộ hiện tại, hiện tại vụ nổ, ông Woodfill nói. Bên cạnh cả Kranz và Lunney, toàn bộ đội của họ chồng chéo. Phải, có hai đội trên sàn thi đấu với những đối thủ tàn khốc đã đe dọa sự sống còn của phi hành đoàn.
Sự sống sót của phi hành đoàn là điều quan trọng nhất trong suy nghĩ của các Giám đốc chuyến bay. Chúng tôi sẽ không bao giờ đầu hàng, chúng tôi sẽ không bao giờ từ bỏ một phi hành đoàn, ông Kr Kranz nói sau đó.
Có lẽ, bằng chứng rõ ràng nhất về sự hiện diện của cả Kranz và Lunney tình cờ như thế nào, Kranz đã ghi lại ở trang 316-317 của cuốn sách. Cặp đôi từ chối chấp nhận quyết định phổ biến hơn nhưng có khả năng gây tử vong (hủy bỏ trực tiếp) để tăng tốc cho phi hành đoàn Quay trở lại Trái đất bằng cách sử dụng động cơ tàu chỉ huy bị hư hỏng. Việc hủy bỏ trực tiếp sẽ là vứt bỏ tàu đổ bộ và khai hỏa động cơ tàu chỉ huy bị xâm phạm để có khả năng nhanh chóng quay trở lại Trái đất sau 50 giờ.
Nhớ lại những phút đầu trong Mission Control sau vụ nổ.
Triết lý là ‘không bao giờ cản trở thành công, Mạnh đã nói Mattingly, phát biểu tại một sự kiện năm 2010 tại Bảo tàng Hàng không và Không gian Smithsonian. Chúng tôi có nhiều lựa chọn, chúng tôi đã tranh luận về việc quay lại ngay lập tức và trở về nhà hoặc đi vòng quanh mặt trăng. Lắng nghe tất cả những cuộc thảo luận đó, chúng tôi không bao giờ đóng cửa về bất kỳ lựa chọn nào về nhà. Chúng tôi đã không biết cách chúng tôi sẽ đến đó, nhưng bạn luôn chắc chắn rằng bạn không thực hiện một bước có thể gây nguy hiểm cho nó.
Và vì vậy, với sự giúp đỡ của các đội của họ, hai Giám đốc chuyến bay đã nhanh chóng chạy qua tất cả các lựa chọn, ưu và nhược điểm, và - một lần nữa - trong vòng 53 phút sau tai nạn, họ đã đưa ra quyết định để phi hành đoàn tiếp tục quỹ đạo quanh Mặt trăng .
Sau đó, khi Jim Lovell bình luận về việc xem Mô-đun Dịch vụ bị hư hại khi nó bị vứt bỏ trước khi phi hành đoàn quay trở lại bầu khí quyển Trái đất - Hồi Có một bên toàn bộ tàu vũ trụ bị mất tích. Ngay khi có ăng-ten khuếch đại cao, toàn bộ bảng điều khiển bị thổi ra, gần như từ cơ sở đến động cơ, - đó thực sự là một cái nhìn đáng ngại về những gì có thể xảy ra khi sử dụng nó để quay trở lại Trái đất nhanh chóng.
Vào cuối ca làm việc của đội Lunney khoảng mười giờ sau vụ nổ, Mission Control đã đưa phương tiện trở lại quỹ đạo quay trở lại Trái đất, nền tảng dẫn đường quán tính đã được chuyển sang Mô-đun Mặt trăng và Mô-đun Mặt trăng ổn định và được cung cấp năng lượng cho vết bỏng được lên kế hoạch sẽ xảy ra sau khi phi hành đoàn đi vòng quanh Mặt trăng. Chúng tôi đã có một kế hoạch cho việc điều động đó sẽ là gì và chúng tôi đã có một hồ sơ tiêu hao thực sự khiến chúng tôi có lợi nhuận hợp lý vào cuối, ông Lun Lunney nói.
Kranz đã mô tả cảnh này trong một cuộc phỏng vấn với các nhà sử học tại Trạm theo dõi Honeysuckle Creek ở Úc:
Chúng tôi có nhiều vấn đề ở đây - chúng tôi có nhiều vấn đề sinh tồn, chúng tôi có quản lý điện, quản lý nước và chúng tôi phải tìm ra cách di chuyển vì các ngôi sao bị che khuất bởi đám mây mảnh vụn xung quanh tàu vũ trụ. Về cơ bản, chúng tôi đã phải biến một tàu vũ trụ hai ngày thành tàu vũ trụ bốn ngày rưỡi với một thuyền viên phụ để đưa phi hành đoàn trở về nhà. Chúng tôi thực sự đang làm việc bên ngoài ranh giới thiết kế và thử nghiệm của tàu vũ trụ nên chúng tôi phải phát minh ra mọi thứ khi chúng tôi đi cùng.
Nhìn vào bảng điểm các cuộc hội thoại giữa Người điều khiển chuyến bay, Giám đốc chuyến bay và các kỹ sư hỗ trợ trong Phòng Đánh giá Nhiệm vụ cho thấy phương pháp xử lý các vấn đề của các nhóm khác nhau. Ngoài ra, bạn có thể thấy các nhóm làm việc liền mạch với nhau như thế nào và khi một ca làm việc chuyển sang một nhóm khác, mọi thứ đều được truyền đạt.
Lunney giải thích:
Một điều khác tôi sẽ nói về nó là, và chúng tôi đã nói về các Giám đốc và Đội bay, điều quan trọng không kém là trong các chuyến bay đó, chúng tôi có đội Điều hành mà bạn đã thấy trong Trung tâm điều khiển ở các phòng phía sau xung quanh nó. và chúng tôi đã có cách làm việc riêng trong đội của mình và chúng tôi đã chuẩn bị đầy đủ để quyết định bất cứ điều gì phải quyết định. Nhưng bên cạnh đó, chúng tôi đã có các nhóm thiết kế kỹ thuật sẽ theo dõi chuyến bay và xem xét các vấn đề khác nhau đã xảy ra và đưa ra quyết định của riêng họ đối với họ. Đó là một phần của mạng lưới hỗ trợ này. Mọi người đã có một số công việc nhất định phải làm. Họ biết nó là gì. Họ biết làm thế nào họ phù hợp. Và họ đã dự đoán và tắt nó.
Không có sự lãnh đạo của Giám đốc chuyến bay, giữ cho các đội tập trung và làm nhiệm vụ, kết quả của nhiệm vụ Apollo 13 có thể đã khác đi nhiều.
Đây là kinh nghiệm của hai người này, Kranz và Lunney, làm việc cùng nhau có khả năng cứu được phi hành đoàn khỏi những gì có thể là cái chết chắc chắn, Wood nói.
Các bài viết bổ sung trong loạt bài này:
Phần 4: Nhập cảnh sớm vào tàu đổ bộ
