Tàu chở hàng thương mại Cygnus lớn nhất và nặng nhất từng được xây dựng bởi Orbital ATK đang kết hợp với nhau tại Trung tâm vũ trụ Kennedy khi tốc độ phóng lên bốc hơi cho nhiệm vụ quan trọng của nó ‘Quay trở lại chuyến bay tiếp tế cho trạm vũ trụ cho NASA. Cygnus đang nhắm mục tiêu cho một vụ nổ đầu tháng 12 từ Florida và đội ATK của quỹ đạo quỹ đang lo lắng để được bay trở lại.
Frank Chúng tôi rất vui mừng về nhiệm vụ chở hàng [OA-4] sắp tới và quay trở lại chuyến bay, ông Frank DeMauro, Phó chủ tịch quỹ ATital của chương trình Hệ thống vũ trụ con người, nói trong một cuộc phỏng vấn độc quyền với Tạp chí Vũ trụ.
Thành phần chính cuối cùng của chiếc xe, mô-đun dịch vụ, vừa đến Kennedy để lắp ráp prelaunch cuối cùng.
Chúng tôi có nghĩa vụ với khách hàng NASA của mình và quan trọng nhất là các phi hành đoàn trên Trạm vũ trụ quốc tế (ISS).
Nhiệm vụ 'Quay trở lại chuyến bay', được đặt tên là OA-4, đáp ứng cam kết của quỹ ATital quỹ đạo để đáp ứng các yêu cầu vận chuyển hàng hóa của chúng tôi với NASA theo hợp đồng Dịch vụ tiếp tế thương mại (CRS) sau khi thất bại thảm khốc của các hãng Antares / Cygnus Orb-3 tiếp tế nhiệm vụ đến trạm vũ trụ khoảnh khắc sau khi cất cánh một năm trước từ đảo Wallops, Virginia vào ngày 28 tháng 10 năm 2014.
Để đưa tàu vũ trụ hậu cần Cygnus trở lại phục vụ cho NASA nhanh nhất có thể, tên lửa đã chuyển sang quỹ đạo và tàu sẽ được đưa lên quỹ đạo lần đầu tiên bởi một tên lửa United Launch Alliance Atlas V - hiện sẽ được đưa lên tàu vào ngày 3 tháng 12, 2015 từ Space Launch Complex 41 tại Trạm Không quân Cape Canaveral ở Florida vào khoảng 6 giờ chiều. ET.
Chúng tôi tự tin vào ngày ra mắt ngày 3 tháng 12. Và ULA đang làm rất tốt ở phía xe phóng, ông De Deauraur nói với tôi.
Đội ngũ đã cố gắng hết sức để bay trở lại. Nó đã được một lúc.
Thật vậy, biến thể Cygnus cải tiến này - lần đầu tiên bay trong cấu hình dài nhất của nó - bị kẹt với tải trọng nặng nhất từng đến trạm vũ trụ, do sự kết hợp giữa khả năng nâng hạ của máy tăng áp ULA tựa Atlas và mô-đun chở hàng dài hơn.
Chúng tôi có rất nhiều hàng hóa mà chúng tôi dự định sẽ mang lên! DeMauro nhấn mạnh - Hơn 3500 kg.
Chúng tôi đang tận dụng khả năng nâng của Atlas V. Vì vậy, với Cygnus được tăng cường, chúng tôi có thể tăng từ 2700 kg [với Antares] lên 3500 kg hàng hóa [với Atlas V].
Chuyến bay đầu tiên của biến thể Cygnus dài hơn, được cải tiến này sẽ cung cấp hơn 7.700 pound (3500 kg) vật tư, thiết bị và thí nghiệm khoa học thiết yếu cho các phi hành gia trên tàu ISS.
Một cột mốc nhiệm vụ quan trọng dẫn đến khởi động đã đạt được vào thứ Tư, ngày 14 tháng 10 với việc chuyển giao mô-đun dịch vụ Cygnus (SM) cho Cơ sở chế biến trạm vũ trụ Kennedy (SSPF).
SM là thành phần chính cuối cùng của tàu vũ trụ Cygnus cần thiết để phóng và hiện đã đến đúng giờ trong vài tuần tích hợp với mô-đun hậu cần chở hàng để xử lý trước khi phóng ở bờ biển Florida.
Cygnus SM được sản xuất tại quỹ đầu tư quỹ đạo quỹ đạo quỹ đạo quỹ đạo quỹ hành tinh quỹ đạo (quỹ đạo) và quỹ đạo. Nó đẩy chiếc xe Cygnus kết hợp đến bến tại ISS.
SM cũng đã được nâng cấp với các tấm pin mặt trời UltraFlex nhẹ lần đầu tiên bay trong nhiệm vụ OA-4.
Các mảng năng lượng mặt trời mới UltraFlex này đang được sử dụng như một phần của các sửa đổi thiết kế được giới thiệu cho Cygnus nâng cao. Kế hoạch là giảm khối lượng Cygnus để tăng khả năng chuyên chở hàng hóa của toàn bộ tàu vũ trụ.
Các tấm pin mặt trời UltraFlex có đường kính 3,7 mét và nhẹ hơn khoảng 25 kg so với các tấm trước đây.
Bước lắp ráp tiếp theo là tham gia SM với biến thể đầu tiên được mở rộng của mô-đun hàng hóa điều áp Cygnus (PCM). PCM kéo dài cho phép phân phối tải trọng hàng hóa nặng nhất từ trước đến nay của Cygnus cho các phi hành đoàn sống và làm việc trên tổ hợp khoa học quỹ đạo.
Cỗ máy Cygnus PCM cải tiến dài hơn 1,2 mét, do đó, nó dài hơn khoảng 1/3, Khăn DeMauro nói với Tạp chí Vũ trụ.
Vì vậy, bạn có được [tải trọng hàng hóa nặng hơn] bằng cách tăng chiều dài và khối lượng mô-đun. Và nó cũng dựa trên sơ đồ đóng gói hàng hóa.
Nó có thể được nhấn mạnh đủ rằng các chuyến bay tiếp tế là huyết mạch thiết yếu cho nhà ga, mà không có nó không thể tồn tại. Các nhiệm vụ chở hàng dự trữ nhà ga với tất cả các loại thiết bị, thí nghiệm khoa học, thực phẩm, phụ tùng quần áo và thiết bị cho các phi hành đoàn quốc tế của sáu phi hành gia và phi hành gia.
Vụ tai nạn ra mắt vào tháng 10 năm 2014 đã bắt nguồn từ một thất bại trong các động cơ giai đoạn đầu NK-33 do Mỹ sản xuất và NK-33 do Nga chế tạo, và các chuyến bay mặt đất phải dừng lại ngay lập tức.
Phản ứng của chúng tôi đối với sự thất bại của Antares là tìm ra cách để đưa hàng hóa cần thiết được giao cho NASA theo khung thời gian mà họ cần, chuyên gia DeMauro nhấn mạnh với Tạp chí Vũ trụ.
Vì vậy, chúng tôi đã đi ra ngoài và nói, OK, chúng tôi có nghĩa vụ với khách hàng của chúng tôi và các phi hành đoàn, quan trọng nhất là lên ISS.
Vì vậy, chúng tôi đã suy nghĩ rất kỹ và phải làm việc ngay lập tức sau khi chúng tôi mất Orb-3 và đưa ra một kế hoạch để thực sự sử dụng phần cứng Cygnus hiện có.
Chúng tôi nhận ra rằng Antares sẽ cần một chút thời gian để hoàn thành công việc thiết kế của họ để phù hợp với động cơ RD-181 mới.
Vì vậy, chúng tôi đã nói chúng tôi hợp tác với một nhà cung cấp xe phóng khác để cho Antares thời gian họ cần để bay trở lại. Vì vậy, chúng tôi đã chọn Atlas và chúng tôi đã tận dụng khả năng nâng lên với Atlas V.
Vì vậy, chúng tôi đã quay trở lại nhà cung cấp mô-đun hàng hóa của mình [Thales Alenia] và hỏi rằng làm thế nào chúng ta có thể chứa nhiều hàng hóa hơn bên trong.
Cygnus PCM được sản xuất bởi Thales Alenia Space tại cơ sở sản xuất của họ ở Torino, Ý theo hợp đồng thầu phụ từ quỹ ATital quỹ đạo.
Vì vậy, chúng tôi đã có một thiết kế và chúng tôi đã có một kế hoạch - nhưng chúng tôi cần nhiều hơn nữa! DeMauro giải thích.
Vì vậy, giống như một nhà cung cấp vững chắc, họ [Thales Alenia] đã quay trở lại với các lựa chọn thay thế để phù hợp với nhiều hàng hóa hơn trong cùng một mô-đun, bằng cách tạo ra rủi ro tương đối thấp và thay đổi khiêm tốn đối với thiết kế cấu trúc thứ cấp bên trong của mô-đun hàng hóa.
Do đó, nhóm Quỹ đạo và các đối tác ULA và Ý của họ đã ứng phó với thảm họa Antares theo cách chủ động sáng tạo để nhét cùng một Cygnus với lượng hàng hóa bổ sung 30% lên tới hơn 800 kg - trong cùng một khối lượng.
Vì vậy, chúng tôi có thể tăng từ 2700 kg đến 3500 kg. Đó là rất nhiều công việc khó khăn nhưng nhóm đang lo lắng để có được một lần nữa.
Và phi hành đoàn phi hành gia và phi hành gia trên tàu ISS thực sự là ưu tiên hàng đầu của toàn bộ nỗ lực này để giữ cho chương trình phi hành gia của con người NASA còn sống và phát triển mạnh.
Kế hoạch của chúng tôi từ gitgo mà chúng tôi đặt ra trong khái niệm quay trở lại chuyến bay - đã nhận được hàng hóa được giao cho NASA mà chúng tôi được yêu cầu và thực hiện trong khung thời gian chúng tôi được yêu cầu.
Chúng tôi rất lo lắng khi được bay trở lại không chỉ vì lợi ích của chúng tôi, mà còn thực sự cho NASA và phi hành đoàn! DeMauro nói với tôi.
Orbital ATK đã được NASA trao tặng hợp đồng cung cấp trị giá 1,9 tỷ USD để cung cấp 20.000 kg thí nghiệm nghiên cứu, điều khoản phi hành đoàn, phụ tùng và phần cứng cho 8 chuyến bay tới ISS đến năm 2016 theo sáng kiến Dịch vụ tiếp tế thương mại (CRS).
Ba chuyến bay mới đã được NASA thêm vào, với tổng số 10 nhiệm vụ tiếp tế Cygnus trong khoảng năm 2018.
SpaceX, đối thủ thương mại của quỹ đạo quỹ ATK, SpaceX, cũng theo hợp đồng với NASA để cung cấp 20.000 kg vật tư cho ISS với kiến trúc SpaceX Falcon 9 / Dragon.
Nhưng SpaceX cũng đã phải chịu một thất bại trong năm nay vào tháng 6 năm 2015 sau khi CRS-7 ISS tiếp tế lại từ Cape Canaveral.
Vì vậy, NASA rất cần cả hai đối tác hàng hóa thương mại để tiếp tục khởi động lại các trạm tiếp tế một cách an toàn.
Tôi là một nhân chứng cho cả hai thiên tai và dự định có mặt tại địa điểm báo chí của Trung tâm Vũ trụ Kennedy cho cuộc nâng hạ OA-4 vào ngày 3 tháng 12.
Chỉ huy ISS và phi hành gia NASA Scott Kelly và các đồng chí của ông chắc chắn sẽ chào đón các nguồn cung cấp Cygnus trong khoảng 6 tuần nữa!
Hãy theo dõi ở đây để Ken Rút tiếp tục Trái đất và khoa học hành tinh và tin tức về không gian của con người.
