Trong 'cuộc đua mới vào vũ trụ' để khôi phục khả năng của chúng tôi để đưa người Mỹ lên quỹ đạo từ đất Mỹ bằng một chiếc 'taxi không gian' thương mại do Mỹ chế tạo nhanh chóng và hiệu quả nhất có thể, Boeing đã di chuyển về phía trước của gói với chiếc CST- 100 tàu vũ trụ bằng cách hoàn thành tất cả các cột mốc được chỉ định của NASA đúng thời hạn và ngân sách trong giai đoạn hiện tại của Chương trình phi hành đoàn thương mại (ĐCSTQ) của cơ quan.
Boeing là công ty đầu tiên và do đó chỉ có một trong ba đối thủ cạnh tranh (bao gồm Sierra Nevada Corp và SpaceX) hoàn thành tất cả các yêu cầu nhiệm vụ quan trọng được giao theo sáng kiến Khả năng tích hợp phi hành đoàn thương mại (CCiCap) của NASA được tài trợ dưới sự bảo trợ của Tổ chức thương mại của cơ quan Chương trình.
CST-100 là một viên nang được đánh giá cao do con người chế tạo, được phát triển với sự tài trợ của NASA thông qua sáng kiến phi hành đoàn thương mại trong mối quan hệ đối tác công / tư giữa NASA và ngành công nghiệp tư nhân.
Mục tiêu vượt trội là khởi động lại khả năng của America America để đưa các phi hành gia của chúng ta từ lãnh thổ Hoa Kỳ lên quỹ đạo Trái đất thấp (LEO) và Trạm Vũ trụ Quốc tế (ISS) vào năm 2017 một cách đáng tin cậy.
Taxi không gian tư nhân là cách nhanh nhất và rẻ nhất để thực hiện điều đó và chấm dứt khoảng cách trong các vụ phóng tàu vũ trụ của con người bản địa Mỹ.
Kể từ khi chương trình Tàu con thoi vũ trụ của NASA ngừng hoạt động sau chuyến bay cuối cùng vào năm 2011, các phi hành gia Mỹ đã phụ thuộc 100% vào người Nga và viên nang Soyuz chật chội nhưng hiệu quả của họ để di chuyển đến nhà ga và quay trở lại - với chi phí vượt quá 70 triệu USD mỗi ghế.
Boeing thông báo rằng NASA đã phê duyệt việc hoàn thành hai cột mốc thương mại cuối cùng của phi hành đoàn được ký hợp đồng với Boeing để phát triển CST-100.
Hai cột mốc cuối cùng này là Đánh giá an toàn tàu vũ trụ giai đoạn hai của tàu vũ trụ phi hành đoàn phi hành đoàn (CST) -100 và Đánh giá thiết kế quan trọng (CDR) của các hệ thống tích hợp.
Cột mốc CDR đã được hoàn thành vào tháng 7 và bao gồm 44 CDR riêng lẻ bao gồm động cơ đẩy, phần mềm, hệ thống điện tử hàng không, hạ cánh, điện và hệ thống lắp ghép.
Đánh giá an toàn tàu vũ trụ giai đoạn hai bao gồm phân tích nguy cơ tổng thể của tàu vũ trụ, xác định các tình huống đe dọa đến tính mạng và đảm bảo rằng thiết kế hiện tại giảm thiểu mọi rủi ro an toàn, theo Boeing.
John Mulholland, giám đốc chương trình của Boeing Commercial Crew, cho biết, thách thức của CDR là đảm bảo tất cả các bộ phận và hệ thống phụ hoạt động cùng nhau.
Tích hợp các hệ thống này là chìa khóa. Bây giờ chúng tôi mong muốn mang lại cho CST-100 vào cuộc sống.
Vượt qua CDR và hoàn thành tất cả các yêu cầu quan trọng của NASA là một bước quan trọng dẫn đến thiết kế tích hợp cuối cùng cho taxi không gian CST-100, hệ thống mặt đất và bệ phóng Atlas V sẽ đưa nó lên quỹ đạo Trái đất từ Space Launch Complex-41 trên Cape Canaveral Trạm không quân ở Florida.
Sierra Nevada Dream Chaser và SpaceX Dragon V2 và cũng đang nhận được tiền từ chương trình phi hành đoàn thương mại của NASA.
Cả ba công ty hàng không vũ trụ của Mỹ đều tranh giành hợp đồng trị giá hàng tỷ đô la của NASA để chế tạo một chiếc taxi không gian của Mỹ để đưa các phi hành gia Mỹ đến Trạm vũ trụ quốc tế và trở lại ngay sau năm 2017.
Văn phòng Chương trình phi hành đoàn thương mại của NASA dự kiến sẽ công bố người chiến thắng của các cổ phần cao, hợp đồng trị giá hàng tỷ đô la để chế tạo phương tiện phi hành đoàn tiếp theo của Mỹ trong giai đoạn chương trình tiếp theo, được gọi là Khả năng vận chuyển phi hành đoàn thương mại (CCtCap), vào khoảng cuối Tháng Tám / Tháng Chín, phát ngôn viên của NASA NASA Allard Beutel xác nhận với tôi.
Càng chúng tôi không có một ngày dự kiến cho (các) giải thưởng phi hành đoàn thương mại.
Sẽ có 1 hoặc nhiều người chiến thắng CCtCAP.
Vào ngày 9 tháng 6 năm 2014, Boeing đã tiết lộ thiết kế của tàu vũ trụ phi hành gia CST-100 của họ bằng cách tiết lộ một bản mô phỏng quy mô đầy đủ của 'taxi không gian' thương mại của họ tại ngôi nhà mới của trung tâm sản xuất tương lai của nó tại Trung tâm vũ trụ Kennedy (KSC) cơ sở tân trang mà gần đây nhất đã được sử dụng để chuẩn bị các quỹ đạo tàu con thoi của NASA cho các nhiệm vụ lắp ráp đến ISS.
Người vận chuyển phi hành đoàn CST-100 đã được tiết lộ tại buổi lễ chỉ dành cho lời mời và sự kiện truyền thông được tổ chức bên trong nhà máy xử lý NASA trắng sáng và được cải tạo hoàn toàn, được gọi là Cơ sở chế biến tàu quỹ đạo-3 (OPF-3) - và được tham dự bởi Tạp chí Vũ trụ.
Cơ sở rộng 64.000 feet vuông đã không hoạt động kể từ khi các tàu con thoi đã nghỉ hưu sau chuyến bay cuối cùng của họ (STS-135) vào tháng 7 năm 2011 và được chỉ huy bởi Chris Ferguson, hiện đang là giám đốc của Boeing điều hành phi hành đoàn và điều hành sứ mệnh.
Ferguson và nhóm Boeing quyết tâm đưa người Mỹ trở lại không gian từ đất Mỹ bằng tên lửa của Mỹ.
Đọc các cuộc phỏng vấn trực tiếp, chuyên sâu của tôi với Chris Ferguson - chỉ huy tàu con thoi cuối cùng của Mỹ - về chiếc CST-100; đây và đây
Triết lý của Boeing là biến chiếc máy bay CST-100 thành một nỗ lực thương mại, đơn giản và tiết kiệm chi phí nhất có thể để nhanh chóng khởi động những nỗ lực trên không gian của con người Mỹ. Nó dựa trên các công nghệ đã được chứng minh dựa trên di sản 100 năm của Boeing về hàng không và vũ trụ.
Một chiếc máy bay CST-100, nó có một chuyến đi đơn giản lên và xuống từ vũ trụ Vì vậy, nó không cần phải sang trọng. Nó có một chiếc xe đi lên và thử lại - và đó là tất cả!
Vì vậy, CST-100 về cơ bản là một chiếc taxi lên và một chiếc taxi từ LEO. Chương trình bay không gian bổ sung của con người NASA NASA liên quan đến phương tiện phi hành đoàn Orion được thiết kế để thám hiểm không gian sâu.
Xe bao gồm năm ghế ngồi có thể ngả, cửa sập và cửa sổ, bảng điều khiển phi công với một số máy tính bảng Samsung kèm theo cho giao diện phi hành đoàn với internet không dây, cổng kết nối với ISS và không gian rộng rãi cho 220 kg lưu trữ hàng hóa của một loạt thiết bị, thiết bị và các thí nghiệm khoa học tùy thuộc vào lựa chọn phân bổ của NASA.
Nội thất nổi bật với đèn LED Sky Sky của Boeing với màu xanh lam có thể điều chỉnh dựa trên máy bay 787 Dreamliner của nó để tăng cường không khí cho phi hành đoàn.
Viên nang tái sử dụng sẽ phóng lên trên một người đàn ông được xếp hạng tên lửa Atlas V của United Launch Alliance (ULA).
Chuyến bay thử nghiệm quỹ đạo không người lái đầu tiên được lên kế hoạch vào tháng 1 năm 2017 và có thể đi đến nhà ga, Mitch Ferguson nói với tôi trong cuộc phỏng vấn độc quyền của chúng tôi về các kế hoạch Boeing-CST-100 của Boeing.
Kể từ năm 2010, NASA đã chi hơn 1,5 tỷ đô la cho nỗ lực phi hành đoàn thương mại.
Boeing đã nhận được phần tài trợ lớn nhất trong giai đoạn CCiCAP hiện tại lên tới khoảng 480 triệu đô la. SpaceX đã nhận được 460 triệu đô la cho Dragon V2 và Sierra Nevada Corp (SNC) đã nhận được một nửa giải thưởng trị giá 227,5 triệu đô la cho tàu con thoi nhỏ Dream Chaser.
SNC sẽ là công ty tiếp theo hoàn thành tất cả các cột mốc của NASA trong mùa thu này, Chủ tịch SNC Mark Mark Sirangelo nói với tôi trong một cuộc phỏng vấn độc quyền. SpaceX sẽ là công ty cuối cùng hoàn thành các cột mốc của mình vào năm 2015.
Hãy theo dõi tại đây để Ken tiếp tục Boeing, Sierra Nevada, SpaceX, Quỹ đạo khoa học, không gian thương mại, Orion, Curiosity, Mars rover, MAVEN, MOM và nhiều tin tức về không gian hành tinh và con người.
