Sau bức ảnh thứ tư ra mắt hoàn hảo tên lửa thử nghiệm Ares I-X - cho thấy không có trình chiếu thực sự hay vấn đề nào cho chiếc xe - câu hỏi tiếp theo rõ ràng là: bây giờ thì sao? Phần lớn những gì tiếp theo cho chương trình Ares và Chòm sao nói chung, dựa trên bất kỳ quyết định nào mà chính quyền và Quốc hội Obama đưa ra liên quan đến ngân sách của NASA và các lựa chọn do Ủy ban Augustine đưa ra. Nhưng nếu chương trình Ares được bật đèn xanh, thì đây là tổng quan về các bước tiếp theo, các chuyến bay thử nghiệm và các mốc quan trọng trong tương lai. Đầu tiên trong danh sách? Chúng tôi đã giành chiến thắng và một lần nữa.
Không còn rắc rối với triboelectrificate.
Tại cuộc họp báo thứ tư sau khi ra mắt, các nhà quản lý chương trình cho biết họ đã không nhận ra vấn đề lớn của quy tắc triboelectrificate là gì. Bay qua các đám mây cấp cao có thể tạo ra P-staticv (P cho lượng mưa), có thể tạo ra một vầng tĩnh xung quanh tên lửa gây nhiễu tín hiệu vô tuyến được gửi bởi hoặc tới tên lửa. Điều này sẽ tạo ra vấn đề khi tên lửa cố truyền dữ liệu xuống mặt đất hoặc nếu Nhân viên An toàn Phạm vi tại Trạm Không quân Cape Canaveral cần gửi tín hiệu để chấm dứt (nổ tung) tên lửa trong trường hợp xảy ra sự cố.
Bob Ess, người quản lý nhiệm vụ của Ares I-X cho biết, chúng tôi có thể phủ lên chiếc xe một thứ gì đó để làm tiêu tan điện tích hoặc bạn chứng nhận chiếc xe cho thấy nó không nhạy cảm với hiệu ứng đó. Chúng tôi đã thực hiện phân tích rằng chiếc xe của chúng tôi không nhạy cảm, nhưng chúng tôi đã đi và nhận được chứng nhận với Range. Đây là một hàm ý lớn hơn đối với chúng tôi so với chúng tôi mong đợi.
Giám đốc chương trình của chòm sao Jeff Hanley cho biết đã có một sự chậm trễ kéo dài của chuyến bay thử nghiệm, vì bất kỳ lý do gì, họ có thể đã có thời gian và cơ hội để làm chứng nhận. Nhưng kể từ bây giờ, Hanley cho biết, tất cả các tên lửa sẽ được chứng nhận trước khi phóng để tránh rắc rối về vấn đề triboelectrificate.
Bất thường trong chuyến bay.
Sự bất thường ban đầu duy nhất trong chuyến bay thử nghiệm là một số động lực bất thường ở giai đoạn thứ hai giả sau khi tách. Nó rơi vào một vụ nổ phẳng, và xuất hiện như thể nó có thể đạt đến giai đoạn đầu tiên khi nó quay. Lý do cho sự sụt giảm ban đầu được biết đến và sẽ được nhóm nghiên cứu quan tâm khi họ phân tích dữ liệu từ hơn 700 cảm biến. Tiết Chúng tôi biết tất cả các động cơ đã bắn, nhưng nó có thể là khí động học, ông nói, Ess có lẽ là một áp lực khí động học cao hơn so với những gì chúng tôi mong đợi. Đó là thú vị, và thú vị là tốt. Nó không khác biệt nhiều so với những gì chúng ta mong đợi, mặc dù vậy.
Về tương lai, Hanley cho biết chương trình bay thử nghiệm liên tục được xem xét theo chừng mực ngân sách và lịch trình cho phép nhưng ở đây, kế hoạch hiện tại:
Mùa xuân năm 2010: Khởi động thử nghiệm hệ thống hủy bỏ.
Viên nang phi hành đoàn Ares lắp Orion bao gồm một hệ thống hủy bỏ khởi động, dự kiến sẽ trải qua lần thử nghiệm đầu tiên trong ba lần thử nghiệm vào đầu năm tới. Hệ thống hủy bỏ bao gồm ba động cơ riêng biệt để di chuyển viên nang ra khỏi tên lửa và / hoặc bệ phóng. Nó sẽ có quyền điều khiển định hướng để tách và vứt bỏ toàn bộ hệ thống hủy bỏ phóng để viên nang có thể nhảy dù trở lại Trái đất.
Cuộc thử nghiệm sẽ diễn ra tại Tên lửa White Sands với một viên đạn nồi hơi, một viên đạn giả Orion được trang bị một số dụng cụ để đo lường cách thức hoạt động của động cơ phá thai. Đây là một phần quan trọng trong bất kỳ hệ thống phóng nào của con người, liên quan đến an toàn.
Mùa hè 2010: Thử nghiệm động cơ giai đoạn đầu
ATK vừa bắt đầu thực hiện động cơ Ares I giai đoạn thứ hai sẽ được thử nghiệm vào mùa hè năm 2010. Chúng tôi cũng có thêm thử nghiệm nhảy dù phục hồi giai đoạn đầu tiên, lên kế hoạch cho tháng 4, Khăn Trina Patterson từ ATK nói với Tạp chí Space. Cô là Giám đốc truyền thông cao cấp Quan hệ truyền thông cho ATK Space Systems.
2010: Hoàn thành launcher di động.
Bệ phóng di động mới, hiện đang được xây dựng, sẽ là căn cứ để tên lửa Ares phóng phương tiện thám hiểm phi hành đoàn Orion và phương tiện chở hàng. Hai tầng thứ hai đã lên, và tầng thứ ba đã sẵn sàng để đi lên vào cuối tuần này, ông Han Hanley nói. Căn cứ sẽ nhẹ hơn các bệ phóng di động tàu con thoi vũ trụ để người vận chuyển bánh xích có thể nhận tải trọng tăng thêm của tòa tháp 345 feet và tên lửa cao hơn. Khi phần cấu trúc của thiết bị phóng mới hoàn thành, các đường rốn, cánh tay truy cập, thiết bị liên lạc và thiết bị chỉ huy / điều khiển sẽ được cài đặt.
Cuối năm 2010: Đánh giá thiết kế cho viên nang Orion.
Hanley Vào cuối năm tới, có một đánh giá thiết kế quan trọng cho viên nang Orion, Hanley nói. Tiến độ đang được tiến hành để xây dựng các thành phần. Bản sao đầu tiên của Orion đang được hàn lại với nhau tại Cơ sở hội Michoud (ở New Orleans). Chúng tôi sẽ trải qua một loạt các thử nghiệm trong vài năm tới, để mọi thứ được thiết kế. Nó đã có một PDR (đánh giá thiết kế sơ bộ) thành công vào tháng 8 và có CDR (đánh giá thiết kế quan trọng) vào năm tới. Nhà máy Orion thực sự ở đây KSC, nó đang kết hợp với nhau, và ngay khi tất cả các bộ phận đến, họ có thể đặt nó lại với nhau.
Hanley cho biết chương trình được điều chỉnh theo ngân sách hiện tại khi họ có thể đặt mua các bộ phận cho cả Orion và Ares. Một số người cho rằng chúng tôi đang áp dụng một giải pháp liên tục, và điều đó gây áp lực lên một chương trình muốn tăng tốc lên đến đỉnh điểm vào thời điểm này, ông nói. Nhiều tiền hơn sớm hơn sẽ là tốt - có được các bộ phận được mua và vào chuỗi cung ứng. Phải mất khoảng 3 năm để thực sự có được những phần bạn cần. Để chế tạo các bộ phận, bạn phải hoàn thành thiết kế và biết bạn muốn mua gì và sau đó lấy các bộ phận của mình để lắp ráp tên lửa.
Đầu năm 2011: Thử nghiệm ban đầu động cơ J2X.
Giai đoạn thứ hai của Ares I, hoặc trên, được thúc đẩy bởi động cơ chính J-2X được cung cấp nhiên liệu bằng oxy lỏng và hydro lỏng.
J-2X là một biến thể tiến hóa của hai người tiền nhiệm lịch sử: động cơ J-2 mạnh mẽ đã đẩy các tên lửa Saturn IB và Saturn V thời kỳ Apollo, và J-2S, phiên bản đơn giản của J-2 được phát triển và thử nghiệm trong đầu những năm 1970 nhưng không bao giờ bay.
Tháng 3 năm 2014: Chuyến bay thử nghiệm Arex 1Y.
Đây sẽ là chuyến bay phụ của tên lửa rắn có thể tái sử dụng giai đoạn đầu tiên năm đoạn đầu với giai đoạn trên sản xuất chuyến bay, nhưng chứa động cơ J-2X giả. Nó cũng sẽ tiến hành một thử nghiệm độ cao của hệ thống hủy bỏ phóng. Hanley cho biết họ đã nghiên cứu đưa một động cơ J-2X thực tế lên chuyến bay đó để chứng minh rằng nó sẽ bắt đầu ở độ cao đó, nhưng điều đó vẫn đang được xem xét.
Tất cả chúng tôi muốn bay sớm hơn; Tôi rất muốn thấy Orion hoàn thành vào năm 2012 hoặc 13, nhưng việc tài trợ đã không thành hiện thực cho việc đó, vì vậy chúng tôi đã điều chỉnh, ông Han Hanley nói. Sau đó, những gì chúng ta phải làm theo chu kỳ ngân sách theo chu kỳ ngân sách. Và đó là những gì chúng ta phải tiếp tục làm. Nhưng chúng tôi đang tiến bộ trên hệ thống và lịch trình bay thử nghiệm, chúng tôi tìm cơ hội để thực hiện nhiều chuyến bay thử nghiệm hơn, nhưng điều đó được xác định dựa trên ngân sách.
