Chiếc xe nghiên cứu của NASA L-43A đã hét vào sách kỷ lục một lần nữa vào thứ ba, chứng minh một động cơ thở không khí có thể bay với tốc độ gần gấp 10 lần tốc độ âm thanh. Dữ liệu sơ bộ từ phương tiện nghiên cứu chạy bằng scramjet cho thấy động cơ mang tính cách mạng của nó đã hoạt động thành công ở tốc độ gần 9,8 Mach, tương đương 7.000 dặm / giờ, khi nó bay ở độ cao khoảng 110.000 feet.
Chuyến bay có mức rủi ro cao, có mức chi trả cao, dự kiến ban đầu vào ngày 15 tháng 11, diễn ra trong không phận hạn chế trên Thái Bình Dương phía tây bắc của Los Angeles. Chuyến bay này là chuyến bay cuối cùng và nhanh nhất trong ba lần thử nghiệm không được điều khiển trong Chương trình Hyper-X của NASA. Mục đích của chương trình là để khám phá một sự thay thế cho năng lượng tên lửa cho các phương tiện tiếp cận không gian.
Chuyến bay này là một cột mốc quan trọng và là một bước tiến quan trọng đối với khả năng sản xuất tên lửa đẩy trong tương lai để gửi tải trọng lớn và quan trọng vào không gian một cách đáng tin cậy, an toàn, không tốn kém, Quản trị viên NASA Sean O KhănKeefe cho biết. Những phát triển này cũng sẽ giúp chúng tôi nâng cao Tầm nhìn cho Thám hiểm Không gian, đồng thời giúp thúc đẩy công nghệ hàng không thương mại, Quản trị viên của OiênKeefe cho biết.
Ramjets đốt siêu âm (scramjets) hứa hẹn nhiều hoạt động giống như máy bay để tăng khả năng chi trả, tính linh hoạt và an toàn trong các chuyến bay tốc độ cực cao trong khí quyển và cho giai đoạn đầu tiên lên quỹ đạo Trái đất. Ưu điểm của scramjet là một khi nó được tăng tốc lên khoảng Mach 4 bằng động cơ phản lực thông thường hoặc tên lửa tăng áp, nó có thể bay với tốc độ siêu âm, có thể nhanh như Mach 15, mà không cần mang bình oxy nặng, như tên lửa phải.
Thiết kế của động cơ, không có bộ phận chuyển động, nén không khí đi qua nó, do đó quá trình cháy có thể xảy ra. Một lợi thế khác là scramjets có thể được điều tiết trở lại và bay giống như một chiếc máy bay, không giống như tên lửa, có xu hướng tạo ra lực đẩy hoàn toàn mọi lúc.
Công việc của nhóm Langley-Dryden và Chương trình Hệ thống phương tiện của chúng tôi rất đặc biệt, ông cho biết Quản trị viên liên kết của NASA cho nghiên cứu hàng không J. Victor Lebacqz. Điều này cho thấy chúng ta có thể đạt được bao nhiêu khi chúng ta quản lý rủi ro và cùng nhau hướng tới một mục tiêu chung. NASA đã đóng góp rất lớn cho cơ thể kiến thức về hàng không với chương trình Hyper-X, cũng như làm nên lịch sử.
Chuyến bay đã bị hoãn lại một ngày khi việc sửa chữa sự cố thiết bị với X-43A gây ra sự chậm trễ. Khi danh sách kiểm tra trước được nối lại, không còn đủ thời gian để đáp ứng thời hạn ra mắt FAA là 7 giờ tối. EST.
Hôm nay, X-43A, gắn với bộ tăng cường tên lửa Pegasus đã được sửa đổi, đã cất cánh từ Trung tâm nghiên cứu chuyến bay Dryden tại căn cứ không quân Edwards, Calif., Được giấu dưới cánh của máy bay phóng B-52B. Bộ tăng áp và X-43A được phát hành từ B-52B ở độ cao 40.000 feet và động cơ của bộ tăng áp đã kích hoạt, đưa X-43A lên độ cao và tốc độ dự định. X-43A sau đó tách ra khỏi máy tăng áp và tăng tốc trên sức mạnh scramjet lên một chuyến bay ngắn ở tốc độ gần Mach 10.
Trung tâm nghiên cứu NASA Lang Langley, Hampton, Va., Và Dryden cùng thực hiện Chương trình Hyper-X. Ban giám đốc sứ mệnh nghiên cứu hàng không của NASA NASA, Washington, quản lý nó. ATK-GASL (trước đây là Microcraft, Inc.) tại Tullahoma, Tenn., Và Ronkonkoma, NY, đã chế tạo máy bay X-43A và động cơ scramjet, và Boeing Phantom Works, Huntington Beach, Calif., Đã thiết kế hệ thống bảo vệ nhiệt và trên tàu . Bộ tăng áp là giai đoạn đầu tiên được sửa đổi của một tên lửa Pegasus được chế tạo bởi Tập đoàn Khoa học Quỹ đạo, Chandler, Ariz.
Để biết thêm thông tin về chương trình Hyper-X và các chuyến bay của X-43A, hãy truy cập:
Nguồn gốc: NASA News Release
