Gần năm năm trước, chuyến bay 370 của Malaysia Airlines đã bị tiêu diệt đã biến mất không một dấu vết, với 239 người trên máy bay. Việc tìm kiếm ở Ấn Độ Dương để tìm kiếm mảnh vỡ của máy bay là nỗ lực tìm kiếm lớn nhất và tốn kém nhất trong lịch sử - nhưng nó chẳng mang lại kết quả gì.
Bây giờ, một nhóm các nhà nghiên cứu cho biết Malaysia Airlines Flight 370 có thể đã bị rơi hàng ngàn dặm từ các địa điểm tìm kiếm, dựa trên âm thanh ghi lại trong đại dương gần thời điểm máy bay phản lực chở khách mất tích trên 08 tháng 3 năm 2014.
Trong nghiên cứu được công bố ngày 29 tháng 1 trên tạp chí Khoa học truy cập mở, nhà toán học ứng dụng Usama Kadri cho biết micro dưới nước ở Ấn Độ Dương đã ghi lại bốn sự kiện âm thanh đặc biệt, gây ra bởi sóng trọng lực âm tần số rất thấp, vào khoảng thời gian chuyến bay 370 có thể đã rơi xuống biển.
Nghiên cứu của ông cho thấy rằng một trong những sự kiện âm thanh xảy ra tương đối gần với khu vực tìm kiếm - nhưng hai người khác là hàng ngàn dặm, ở phía bắc của Ấn Độ Dương, ở đâu đó giữa Madagascar và các đảo san hô của Diego Garcia trong Quần đảo Chagos, Kadri nói với Khoa học trực tiếp.
Các nhà điều tra nghi ngờ rằng chiếc máy bay bị mất đã bị rơi ở đâu đó ở Ấn Độ Dương, mặc dù đường bay của nó sau khi nó biến mất khỏi các radar dân sự và quân sự, phía tây bán đảo Malay, không được biết đến.
Cơ trưởng của máy bay, Zaharie Ahmad Shah, đã đặt mua đủ nhiên liệu cho một chuyến bay thường lệ từ Kuala Lumpur, Malaysia, đến Bắc Kinh, một chuyến bay sẽ kéo dài 7 giờ 30 phút. Nhưng máy bay Boeing 777 có thể bay trên không bao lâu sẽ phụ thuộc vào đường bay thực tế của nó, độ cao và số lượng hai động cơ của nó đang hoạt động.
Âm thanh đại dương
Kadri và các đồng nghiệp tại Đại học Cardiff ở Anh và Đại học Tưởng niệm Newfoundland ở Canada đã phân tích âm thanh được ghi lại bởi một mạng lưới micro dưới nước (được gọi là hydrophones), được duy trì bởi Tổ chức Hiệp ước Cấm thử hạt nhân toàn diện (CTBTO) để lắng nghe cho các thử nghiệm hạt nhân bị cấm.
Các hydrophones CTBTO cung cấp vòng bi định hướng, âm lượng và tần số âm thanh trong đại dương, từ đó các nhà khoa học có thể tính toán một vị trí gần đúng cho nơi phát ra những âm thanh đó.
Nhưng mạng thủy điện CTBTO được thiết kế để phát hiện các vụ nổ hạt nhân dưới nước, kết hợp với các hệ thống giám sát khác trong không khí và thông qua chấn động địa chấn trên trái đất - và người ta cho rằng không thể phát hiện ra một máy bay phản lực.
Để tìm hiểu thêm về mô hình âm thanh do các vật thể rơi xuống bề mặt đại dương, Kadri và các đồng nghiệp đã ghi lại âm thanh gây ra bởi những quả cầu có trọng lượng tác động vào bể nước vào năm 2017.
Họ phát hiện ra rằng khi một vật thể lớn như một máy bay chở khách đâm vào đại dương, nó tạo ra một mô hình đặc trưng của sóng âm thanh - trong đó có mô hình của âm thanh tần số thấp rất được gọi là sóng âm thanh-trọng lực (AGWs) mà có thể được truyền cho hàng ngàn dặm qua đại dương.
Nghiên cứu mới nhất của Kadri đã phát hiện ra rằng tốc độ truyền AGW tần số thấp dưới 5 hertz có thể bị ảnh hưởng bởi độ đàn hồi của đáy biển tại các địa điểm cụ thể.
Điều đó có nghĩa là mỗi một trong bốn sự kiện âm thanh đặc biệt ở Ấn Độ Dương được các nhà nghiên cứu xác định có thể có nguồn gốc từ một loạt các địa điểm, nhưng dọc theo một ổ trục định hướng cụ thể.
Thiếu máy bay
Cũng như hai sự kiện âm thanh phù hợp được ghi lại bởi các điện thoại di động CTBTO tại Cape Leeuwin ở Tây Úc, các nhà nghiên cứu đã tìm thấy hai sự kiện âm thanh được ghi lại bởi các điện thoại di động tại Diego Garcia có thể khớp với âm thanh của một chiếc máy bay đang lao ra biển.
vòng bi và timings hướng của họ chỉ ra rằng cả hai đều xảy ra ở đâu đó về phía tây bắc của Madagascar - hàng ngàn dặm từ những khu vực mà người tìm kiếm đã tìm kiếm đống đổ nát của chiếc máy bay.
Nhưng đại dương là một nơi ồn ào, và Kadri cho biết âm thanh dưới nước cũng có thể là do động đất dưới nước hoặc núi lửa phun trào, hoặc thậm chí do thiên thạch hoặc rác vũ trụ rơi xuống đại dương.
Tuy nhiên, chúng cũng là những tín hiệu âm thanh hợp lệ có thể được tạo ra do sự cố của Chuyến bay 370, ông nói.
Kadri cho biết ông nhận ra rằng các sự kiện âm thanh gần Madagascar nằm cách cái gọi là "cung thứ 7" - hàng ngàn vị trí có thể có của Chuyến bay 370 được tính từ tín hiệu vô tuyến cuối cùng của máy bay tới một vệ tinh theo dõi ngay trước khi nó hết nhiên liệu.
Những người tìm kiếm đã dựa vào cung thứ 7 trong nỗ lực tìm kiếm mảnh vỡ của chiếc máy bay mất tích; nó đường cong qua phía đông Ấn Độ Dương, phía nam đảo Java của Indonesia và phía Nam Cực, từ 300 đến 1.800 dặm (500 đến 3.000 km) từ bờ biển phía Tây Australia.
Nhưng Kadri cho biết các vị trí được đề xuất bởi dữ liệu radio vệ tinh có thể không chính xác hoặc tính toán không chính xác hoặc nói cách khác là sai lệch.
"Tôi không muốn đi sâu vào những gì có thể sai, nhưng có nhiều điều", Kadri nói về dữ liệu của cung thứ 7. "Nó có thể là bất cứ điều gì."
Tìm kiếm trên biển
Kadri nói rằng các tìm kiếm trong tương lai cho bất kỳ mảnh vỡ nào của máy bay nên bắt đầu bằng các nghiên cứu khoa học về các sự kiện âm thanh được ghi lại ở Ấn Độ Dương - mà không liên quan đến thông tin từ các nguồn khác, chẳng hạn như dữ liệu radio vệ tinh, có thể tạo ra sự thiếu chính xác lớn.
"Tất cả những nỗ lực đã được thực hiện trước đó, tất cả đều dựa vào dữ liệu vệ tinh vì không may đưa ra bằng chứng, họ không tìm thấy gì", ông nói.
Chi tiết về nghiên cứu mới đã được chuyển cho chính quyền Malaysia và Úc chịu trách nhiệm định vị máy bay, nhưng hiện tại không có kế hoạch tiếp tục tìm kiếm trên biển, Kadri nói.
Các chuyên gia khác về việc tìm kiếm địa điểm gặp nạn của Chuyến bay 370 đã đưa ra ý kiến chia rẽ về nghiên cứu mới.
David Griffin, một nhà hải dương học tại Tổ chức nghiên cứu khoa học và công nghiệp khối thịnh vượng chung (CSIRO) của chính phủ Úc, nói với Live Science rằng ông không thể nghĩ ra lý do nào khiến dữ liệu vệ tinh vòng cung 7 bị coi nhẹ.
Griffin cũng ước tính rằng các địa điểm gặp nạn gần Madagascar và Diego Garcia sẽ dẫn đến các mảnh vỡ trôi nổi dọc bờ biển Đông Phi trong vòng vài tháng - nói cách khác, vào giữa năm 2014.
Nhưng không có mảnh vỡ trôi nổi nào từ vụ tai nạn được tìm thấy ở đó cho đến cuối năm 2015 và 2016, khoảng 18 tháng sau, ông nói.
Tuy nhiên, nhà hải dương học David Gallo, giám đốc các dự án đặc biệt tại Viện Hải dương học Woods Hole ở Massachusetts, cho biết ông không tin rằng dữ liệu vệ tinh được thể hiện bởi cung thứ 7 đã đưa ra một dấu hiệu chính xác về vị trí cuối cùng của Chuyến bay 370.
Gallo, người dẫn đầu cuộc tìm kiếm thành công vị trí tai nạn của chuyến bay 447 của Air France năm 2011, cho biết các cuộc tìm kiếm do Úc dẫn đầu cho Chuyến bay 370 đã dựa vào dữ liệu 7 cung vì họ cần phản hồi nhanh chóng.
Nhưng "Bây giờ tôi không phải là người hâm mộ của cung thứ 7", Gallo nói với Live Science trong một email: "máy bay rất có thể đã bị rơi ở phía bắc Madagascar".
Lưu ý của biên tập viên: Câu chuyện này đã được cập nhật để lưu ý rằng máy bay Boeing 777 có hai, không phải bốn, động cơ.
