Trước sự cắt giảm tài trợ mạnh mẽ của Quốc hội Hoa Kỳ đối với chương trình phi hành đoàn thương mại của NASA (ĐCSTQ) nhằm khôi phục khả năng phóng bản địa của Mỹ để đưa các phi hành gia của chúng ta đến Trạm vũ trụ quốc tế (ISS), Quản trị viên Charles Charlesenen buộc phải chi thêm một nửa một tỷ đô la cho ghế trên tàu vũ trụ Soyuz của Nga thay vì tàu vận tải phi hành gia được chế tạo bởi các công nhân Mỹ trong các cơ sở sản xuất của Mỹ.
Hiệu quả cuối cùng của việc cắt giảm đáng kể yêu cầu ngân sách phi hành đoàn thương mại của NASA trong năm 2016 của cả Thượng viện Hoa Kỳ và Hạ viện Hoa Kỳ là nói với NASA Mua Nga, thay vì Mua hàng Mỹ.
Số tiền đóng thuế trị giá 490 triệu đô la Mỹ sẽ trả cho sáu ghế phi hành gia trên khoang có người lái Soyuz vào năm 2018 và 2019 - hiện đang được yêu cầu do không chắc chắn về việc liệu cặp vận chuyển phi hành đoàn mới được Boeing và SpaceX chế tạo cho NASA có thực sự khả dụng hay không năm 2017 theo kế hoạch.
Hơn nữa, chi phí trung bình cho mỗi ghế theo hợp đồng mới với Nga tăng lên 81,7 triệu đô la so với khoảng 76 triệu đô la cho hợp đồng gần đây nhất, tăng khoảng 7%.
Để đối phó với việc cắt giảm ngân sách của Quốc hội, Quản trị viên NASA Bolden đã gửi thư thông báo cho các nhà lập pháp của Quốc hội về cơ quan sửa đổi hợp đồng mới với cơ quan vũ trụ Nga về các chuyến bay của phi hành đoàn trong tương lai tới trạm vũ trụ.
Tôi viết thư để thông báo cho bạn rằng NASA, một lần nữa, đã sửa đổi hợp đồng hiện tại với chính phủ Nga để đáp ứng các yêu cầu của Mỹ cho các dịch vụ vận chuyển phi hành đoàn. Theo sửa đổi hợp đồng này, chi phí của các dịch vụ này cho người nộp thuế ở Hoa Kỳ sẽ vào khoảng $ 490 triệu, ông Bold Bolden đã viết trong một lá thư ngày 5 tháng 8 cho các nhà lãnh đạo của Ủy ban Hạ viện và Thượng viện chịu trách nhiệm quyết định tài trợ của NASA.
Tình hình ngân sách hoàn toàn không thể giải thích được do áp lực không ngừng từ Quốc hội, dẫn đầu là Thượng nghị sĩ John McCain, thuộc Bộ Quốc phòng và công ty hàng không vũ trụ Hoa Kỳ United Launch Alliance (ULA) ngừng mua và sử dụng động cơ RD-180 do Nga sản xuất cho Tên lửa Atlas V đáng tin cậy 100% vào năm 2019 - như một cách để trừng phạt Tổng thống Nga Vladimir Putin và các đồng minh.
Bởi vì mặt khác, những 'nhà lãnh đạo' cùng quốc hội đó rõ ràng không ngần ngại gì khi bỏ tiền vào túi đồng minh của Putin thông qua tài khoản phi hành đoàn thương mại của NASA - với chi phí công việc cho công nhân Mỹ và đồng thời có khả năng gây nguy hiểm cho ISS như một hàng rào chống lại thất bại có thể ra mắt của Nga. Nhiều tên lửa của Nga và Mỹ đã phải chịu thất bại trong vụ phóng trong năm qua.
Boeing và SpaceX đã được trao tặng hợp đồng bởi Quản trị viên NASA Bolden vào tháng 9 năm 2014 trị giá 6,8 tỷ đô la để hoàn thành việc phát triển và sản xuất các nhà vận chuyển phi hành gia CST-100 và phi hành đoàn Dragon Dragon của họ theo chương trình Khả năng vận chuyển phi hành đoàn thương mại (CCtCap) của cơ quan và sáng kiến Launch America của NASA .
Mục đích của ĐCSTQ là chấm dứt sự phụ thuộc duy nhất của chúng tôi vào đội tàu Soyuz của Nga và phóng các phi hành gia Hoa Kỳ lên các tên lửa và tàu vũ trụ của Hoa Kỳ từ đất Mỹ vào năm 2017.
Với ĐCSTQ, chúng tôi sẽ tiếp tục hợp tác với người Nga để mọi người được hưởng lợi - nhưng không hoàn toàn phụ thuộc vào họ.
Theo hợp đồng CCtCAP của NASA, các chuyến bay quỹ đạo đầu tiên của 'taxi không gian' mới đưa các phi hành gia của chúng ta lên Trạm vũ trụ quốc tế đã dự kiến sẽ nổ tung vào năm 2017. Nhưng lịch trình đó hoàn toàn phụ thuộc vào khả năng của NASA trong việc thanh toán cho cả các công ty hàng không vũ trụ khi họ tiến bộ về việc hoàn thành các cột mốc liên hệ hoàn toàn quan trọng để đạt được trạng thái chuyến bay.
Bolden đã thông báo cho Quốc hội vào tháng 2 rằng việc sửa đổi hợp đồng mới sẽ trở nên cần thiết nếu Quốc hội không tài trợ đầy đủ cho chương trình của ĐCSTQ để cho phép các chuyến bay năm 2017.
Kể từ khi bộ ba quỹ đạo tàu con thoi của NASA nghỉ hưu vào năm 2011, tất cả các phi hành gia đối tác của Mỹ và ISS đã buộc phải quá giang trên Soyuz để đáp chuyến bay tới ISS và quay trở lại.
Gần đây, kế hoạch của chúng tôi để trở lại các vụ phóng đến đất Mỹ có ý nghĩa tài chính, gần đây, Bold Bolden cho biết. Hiện tại nó có giá 76 triệu USD mỗi phi hành gia để bay trên tàu vũ trụ Nga. Trên một tàu vũ trụ thuộc sở hữu của Mỹ, chi phí trung bình sẽ là 58 triệu USD mỗi phi hành gia.
Thay vào đó, yêu cầu của Chính quyền Obama năm 2016 đối với phi hành đoàn thương mại (ĐCSTQ) trị giá 1,244 tỷ đô la đã bị giáng một đòn khác, và lần lượt chỉ còn 900 triệu đô la và 1,0 tỷ đô la bởi các ủy ban Thượng viện và Hạ viện.
Và đây chỉ là lần mới nhất trong một loạt các đợt cắt giảm kéo dài của Quốc hội - vốn chưa tài trợ đầy đủ cho các yêu cầu tài trợ của chính quyền Cộng hòa, kể từ khi thành lập năm 2010.
Ngân sách cắt giảm ngân sách đáng kể từ 50% trở lên bởi Quốc hội, đã buộc NASA phải trì hoãn các chuyến bay phi hành đoàn thương mại đầu tiên của taxi taxi vũ trụ tư nhân từ năm 2015 đến 2017.
Do sự tiếp tục giảm của họ trong các yêu cầu tài trợ của tổng thống cho chương trình Phi hành đoàn thương mại của hãng trong nhiều năm qua, NASA đã buộc phải gia hạn hợp đồng hiện tại với Cơ quan Vũ trụ Liên bang Nga (Roscosmos) để vận chuyển các phi hành gia Mỹ đến Trạm vũ trụ quốc tế. Sửa đổi hợp đồng này có giá trị khoảng $ 490 triệu, NASA cho biết.
Vì vậy, hiệu quả ròng của việc cắt giảm của ĐCSTQ là kéo dài sự phụ thuộc duy nhất của Mỹ vào viên nang có người Soyuz của Nga với chi phí cho người nộp thuế hàng trăm triệu đô la Mỹ.
Thật vậy, do cuộc khủng hoảng ở Ukraine và những thất bại gần đây của Nga, người ta có thể nghĩ rằng Quốc hội sẽ háo hức muốn giảm bớt sự phụ thuộc hoàn toàn của chúng ta vào người Nga đối với không gian của con người.
Thật không may, trong năm năm nay, Quốc hội, trong khi gia tăng tài trợ hàng năm, đã không tài trợ đầy đủ cho Chương trình phi hành đoàn thương mại để trả lại các vụ phóng lên không gian của con người cho đất Mỹ trong năm nay, như kế hoạch, thư Bold Bold.
Điều này đã dẫn đến sự tiếp tục phụ thuộc duy nhất vào tàu vũ trụ Soyuz của Nga khi phương tiện vận chuyển phi hành đoàn của chúng tôi cho các phi hành đoàn đối tác Mỹ và quốc tế đến ISS.
Năm 2010, tôi đã trình bày trước Quốc hội một kế hoạch hợp tác với ngành công nghiệp Mỹ để trả lại các vụ phóng cho Hoa Kỳ vào năm 2015 nếu được cung cấp mức tài trợ theo yêu cầu.
Vì vậy, nếu Quốc hội đã tài trợ cho chương trình phi hành đoàn thương mại, Hoa Kỳ sẽ đưa các phi hành đoàn con người đầu tiên của họ lên tàu CST-100 và phi hành đoàn Rồng cho ISS trong năm nay - 2015.
Bolden cũng lặp lại yêu cầu làm việc với các nhà lãnh đạo của Quốc hội vì lợi ích tốt nhất của đất nước chúng ta.
Tôi đang yêu cầu chúng tôi bỏ qua những bất đồng đằng sau chúng tôi và tập trung nỗ lực tập thể của chúng tôi vào việc hỗ trợ cho ngành công nghiệp Mỹ - Tập đoàn Boeing và SpaceX - để hoàn thành việc xây dựng và chứng nhận các phương tiện thủy thủ đoàn của họ để chúng tôi có thể bắt đầu các phi hành đoàn của mình từ Space Coast Florida năm 2017.
Hiện tại, cả Boeing và SpaceX đều đang đi đúng hướng để đáp ứng mục tiêu năm 2017 - nhưng chỉ khi các quỹ của ĐCSTQ được khôi phục.
Nếu không, các hợp đồng sẽ phải được đàm phán lại và tiến độ sẽ bị giảm nghiêm trọng - tất cả đều phải trả thêm chi phí. Một ví dụ khác của pennywise và pound ngu ngốc.
Các nhà thầu có khả năng vận chuyển phi hành đoàn thương mại (CCtCap) của chúng tôi đang theo dõi ngày hôm nay để cung cấp các hệ thống vận chuyển phi hành đoàn được chứng nhận trong năm 2017, theo ông Bolden.
Các khoản giảm trừ từ yêu cầu tài chính năm 2016 đối với phi hành đoàn thương mại được đề xuất trong các dự luật chiếm dụng thương mại, tư pháp, khoa học và các cơ quan liên quan trong năm 2016 sẽ khiến NASA không thể tài trợ cho một số cột mốc CCtCap đã lên kế hoạch trong năm tài chính 2016 và có khả năng sẽ dẫn đến việc chạy tiền ra cho cả hai nhà thầu trong mùa xuân / hè năm tài chính 2016.
Nếu điều này xảy ra, các hợp đồng CCtCap giá cố định hiện tại có thể cần phải được đàm phán lại, có khả năng dẫn đến trượt lịch trình tiếp theo và tăng chi phí.
Nhìn chung, nó chỉ là một tình trạng khủng khiếp cho tương lai của ngành hàng không vũ trụ Hoa Kỳ, khi Quốc hội một lần nữa đặt chính trị đảng phái trước lợi ích của người dân Mỹ.
Thực tế là taxi không gian phi hành đoàn thương mại từ Boeing và SpaceX là con đường nhanh nhất, rẻ nhất và hiệu quả nhất để đưa phi hành đoàn phi hành gia của chúng ta đến trạm vũ trụ quay quanh Trái đất.
Thông thường nói rằng chúng ta phải khôi phục con đường độc lập của mình đến ISS - một cách an toàn và nhanh nhất có thể.
Hãy theo dõi ở đây để Ken Rút tiếp tục Trái đất và khoa học hành tinh và tin tức về không gian của con người.
