Máy bay không gian có người lái Boeing CST-100 trong chuyến bay miễn phí trên quỹ đạo Trái đất thấp sẽ vận chuyển phi hành đoàn phi hành gia đến Trạm vũ trụ quốc tế. Tín dụng: Boeing
Câu chuyện được cập nhật [/ chú thích]
TRUNG TÂM KHÔNG GIAN LỚN, FL - Boeing dự kiến sẽ bắt đầu các hoạt động lắp ráp của chiếc máy bay có người lái CST-100 thương mại của chúng tôi tại Trung tâm Vũ trụ Kennedy, trong một cuộc phỏng vấn trực tiếp độc quyền về những nỗ lực không gian của Boeing. Trong phần 1, Ferguson đã mô tả các chuyến bay thử nghiệm quỹ đạo đầu tiên đến ISS được thiết lập cho năm 2017 - tại đây.
Trong phần 2, chúng tôi tập trung thảo luận về chiến lược của Boeings, để xây dựng và ra mắt chiếc taxi không gian CST-100 như một nỗ lực không gian thương mại thực sự.
Để bắt đầu tôi hỏi; Boeing sẽ chế tạo chiếc máy bay CST-100 ở đâu?
Máy bay CST-100 sẽ được sản xuất tại Trung tâm vũ trụ Kennedy (KSC) ở Florida bên trong một móc treo tàu con thoi trước đây được gọi là Cơ sở chế biến tàu quỹ đạo 3, hay OPF-3, hiện được [chuyển thành] một cơ sở chế biến của Boeing, ông Mitch Ferguson nói tôi. Hơn 300 người sẽ được tuyển dụng.
Trong kỷ nguyên tàu con thoi, cả ba Cơ sở chế biến tàu quỹ đạo (OPF) của NASA đều là hoạt động liên tục cho hàng ngàn công nhân tàu con thoi bận rộn tân trang lại các quỹ đạo hùng vĩ cho các nhiệm vụ tiếp theo của họ lên vũ trụ. Tuy nhiên, sau chuyến bay cuối cùng của Ferguson trên chuyến bay STS-135 tới ISS năm 2011, NASA đã tìm kiếm cách sử dụng mới cho các cơ sở hiện đang không hoạt động.
Vì vậy, Boeing đã ký hợp đồng thuê OPF-3 với Space Florida, một cơ quan nhà nước đã chi khoảng 20 triệu đô la để hiện đại hóa chiếc móc áo rộng khoảng 64.000 feet vuông để sản xuất bằng cách loại bỏ tất cả các giàn giáo, phần cứng và thiết bị thời kỳ đưa đón không còn cần thiết trước đây để xử lý quỹ đạo giữa các nhiệm vụ quỹ đạo.
Boeing tiếp quản hợp đồng thuê OPF-3 vào cuối tháng 6 năm 2014 sau lễ bàn giao chính thức từ Space Florida. Hội bắt đầu ngay sau đó.
Khi nào việc chế tạo tàu vũ trụ CST-100 sẽ bắt đầu?
Những mảnh ghép đang đến từng cái một từ khắp nơi trên đất nước, ông Cameron Ferguson giải thích. Các bộ phận từ các nhà cung cấp của chúng tôi đã bắt đầu hiển thị cho bài viết thử nghiệm của chúng tôi.
Hội đồng của bài viết thử nghiệm ở Florida bắt đầu sớm.
Máy bay CST-100 đang được thiết kế tại Trung tâm hỗ trợ sản phẩm Boeing tại Houston ở Texas.
Nó là một viên nang có thể tái sử dụng bao gồm một phi hành đoàn và mô-đun dịch vụ có thể chở hỗn hợp hàng hóa và tối đa bảy thành viên phi hành đoàn đến Trạm vũ trụ quốc tế (ISS) và phải đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn và độ tin cậy nghiêm ngặt.
Bình chịu áp lực sẽ được sản xuất như thế nào? Liệu nó có liên quan đến hàn khuấy ma sát như trường hợp của viên nang không gian sâu NASA NASA Orion không?
Không có mối hàn, anh thông báo.
Tàu áp lực đến từ Spincraft, một công ty sản xuất hàng không vũ trụ ở Massachusetts.
Spincraft có nhiều xe tăng kinh nghiệm xây dựng xe tăng và các loại linh kiện quan trọng cho tàu con thoi và các tên lửa khác.
Viên nang được sản xuất bởi Spincraft bằng quy trình không hàn. Nó được làm như một mảnh duy nhất bởi một quy trình tạo hình độc quyền và được gia công từ một miếng kim loại lớn.
Viên nang có đường kính khoảng 4,56 mét (175 inch).
Mô-đun dịch vụ sẽ được chế tạo tại Florida.
Các mô-đun phi hành đoàn và dịch vụ kết hợp có chiều dài khoảng 5,03 mét (16,5 feet).
Trong hai năm vào năm 2016, CST-100 của chúng tôi sẽ trông giống như viên nang Orion EFT-1 hiện có tại KSC, gần hoàn tất [và sẵn sàng cho chuyến bay thử nghiệm đầu tiên]. Orion đang thực sự xuất hiện cùng lúc, Drake Ferguson cười rạng rỡ trong khi suy ngẫm về một tương lai tươi sáng cho tàu vũ trụ có người lái của Mỹ.
Anh ấy rất buồn vì nó đã hơn 1000 ngày kể từ khi phi hành đoàn của anh ấy hạ cánh bên trong tàu con thoi Atlantis vào tháng 7 năm 2011.
Với lịch sử lâu đời của Boeing trong sản xuất máy bay và hàng không vũ trụ, CST-100 đang được thiết kế và chế tạo như một nỗ lực thương mại thực sự.
Do đó, đội tàu vũ trụ có thể tiếp cận các bộ phận khác nhau và phổ kỹ thuật đa dạng của Boeing và thu hút rất nhiều chuyên môn nội bộ, có khả năng giúp họ vượt lên các đối thủ phi hành đoàn thương mại như SpaceX và Sierra Nevada Corp.
Tuy nhiên, thiết kế và xây dựng một tàu vũ trụ có người lái hoàn toàn mới là một nhiệm vụ khó khăn với bất cứ ai. Và không có quốc gia hay công ty nào làm được điều đó trong nhiều thập kỷ.
Nỗ lực này đã khó đến mức nào để tạo ra CST-100? - Và làm điều đó với sự tài trợ rất mỏng từ NASA và Boeing.
Vâng, bất kỳ khái niệm định sẵn nào tôi có về việc chế tạo một tàu vũ trụ được con người đánh giá đã bị xóa hoàn toàn. Đây thực sự là một công việc khó khăn để xây dựng một tàu vũ trụ được con người đánh giá! Thầy giáo nhấn mạnh.
Cấm và ngân sách rất nhỏ - không có hợp đồng chính phủ sinh lợi như trước đây được sử dụng để chế tạo các loại tàu vũ trụ này.
Ngân sách của chúng tôi bây giờ là một đơn đặt hàng ít hơn so với xây dựng tàu con thoi - khoảng $ 35 đến $ 42 tỷ trong năm 2011 đô la. Ngân sách bây giờ ít hơn rất nhiều.
Đọc thêm về hành trình của tình huống tài trợ phi hành đoàn thương mại của NASA trong Phần 1.
Quy mô đội bây giờ chỉ là một phần nhỏ so với những con tàu vũ trụ của phi hành đoàn Mỹ trước đây.
Vì vậy, để hỗ trợ điều này, chúng tôi có một đội ngũ khá nhỏ.
Đội ngũ CST-100 gồm vài trăm người làm việc rất chăm chỉ!
Để so sánh, tàu con thoi có 30.000 người làm việc trên nó lúc cao điểm. Đến đầu năm 2011 đã có 11.000. Chúng tôi đã bay trên STS-135 chỉ với 4.000 người vào tháng 7 năm 2011.
Triết lý thiết kế của Boeing là đơn giản; Một vài chuyến đi đơn giản lên và xuống từ không gian, anh ấy đã nhấn mạnh với tôi.
Tiếp theo, chúng tôi chuyển sang tên lửa Atlas V đáng kính sẽ phóng chiếc taxi không gian được đề xuất của Boeing. Nhưng trước khi nó có thể phóng người, trước tiên nó phải được đánh giá bởi con người, được chứng nhận là an toàn và được trang bị Hệ thống phát hiện khẩn cấp (EDS) để cứu các phi hành gia trong một tích tắc trong trường hợp bất thường và thảm khốc trong chuyến bay.
United Launch Alliance (ULA) xây dựng Atlas V hai giai đoạn và chịu trách nhiệm đánh giá con người về chiếc xe có thành tích phóng gần như không có dấu vết trong việc tăng cường một loạt các vệ tinh tiên tiến của quân đội Mỹ và các nhà thám hiểm khoa học robot có một không hai của NASA như Curiosity, JUNO, MAVEN và MMS trong các hành trình khám phá liên hành tinh xa xôi.
Những sửa đổi nào được yêu cầu để con người đánh giá Atlas V để khởi động con người trên Boeing Boeing CST-100?
Chúng tôi sẽ ra mắt trên một chiếc Atlas V mà từ đó được trang bị thêm để đáp ứng các tiêu chuẩn đánh giá con người của NASA về NPR về sự dư thừa và các mức độ yêu cầu về khả năng chịu lỗi.
Tên lửa Vì vậy, tên lửa sẽ có tất cả sự an toàn mà NASA muốn khi nó bay được con người.
Bây giờ với CST-100, bạn có thể làm tất cả những điều đó trong một gói nhỏ hơn [so với tàu con thoi].
Phần mềm Atlas V cũng sẽ được sửa đổi bởi ULA để bao gồm Hệ thống phát hiện khẩn cấp (EDS). Nó có một hệ thống không giống với những gì Apollo và Gemini có, nó thô sơ hơn nhiều nhưng khá phát triển cho ngày của nó.
EDS của họ sẽ theo dõi các thông số quan trọng như cường độ, tốc độ lăn, tốc độ ngáp, thông số động cơ quan trọng. Nó đo thời gian để phê phán. Bạn có biết thời gian để phê phán những thất bại nhất định là quá ngắn đến nỗi họ đã không nghĩ rằng con người có thể phản ứng kịp thời. Vì vậy, nó về cơ bản là tự động.
Vì vậy, nếu nó [EDS] cảm nhận được những chuyến dã ngoại lớn hoặc ngáp, nó sẽ tự vứt bỏ. Và hệ thống thoát hiểm sẽ tự động khởi động.
Atlas V đã rất đáng tin cậy. EDS là một trong số ít các hệ thống phải được thêm vào cho các chuyến bay của con người?
"Đúng."
Chúng tôi cũng muốn có một hiệu suất hệ thống hủy bỏ tốt hơn để đi với hai động cơ Centaur trên sân khấu mà chúng tôi đã chọn để sử dụng thay vì động cơ duy nhất Centaur.
Mục đích là để tắt động cơ Centaur bắn [trong trường hợp khẩn cấp].
Một chiếc Centaur hai động cơ đã bay nhiều lần. Nhưng nó chưa bao giờ bay trên Atlas V. Vì vậy, có một chút chứng nhận và trình độ được thực hiện bởi ULA để đi cùng với điều đó.
Điều đó đòi hỏi rất nhiều công việc?
Có vẻ như, ULA không nghĩ rằng công việc cần hoàn thành là rất quan trọng. Có một số việc phải làm.
Vì vậy, nó không phải là một showstopper. ULA có thể đáp ứng lịch trình ra mắt năm 2017 của bạn không?
"Đúng."
Trước khi một động cơ thất bại, nó rung. Vì vậy, khi bạn nói về tự động Red Lines, bạn phải cẩn thận rằng trước tiên bạn không nên làm hại - và không làm cho tình hình trở nên tồi tệ hơn.
Vì vậy, chúng tôi sẽ thấy cách mà ULA xây dựng điều này,
Tương lai của dự án CST-100 xoay quanh việc NASA có trao cho Boeing hợp đồng tiếp tục phát triển và lắp ráp trong vòng tài trợ tiếp theo (được đặt tên là CCtCAP) từ Chương trình Phi hành đoàn Thương mại (ĐCSTQ) hay không. Tiền hạt giống của ĐCSTQ thúc đẩy sự phát triển của một tàu vũ trụ thương mại mới của con người an toàn, đáng tin cậy và mới đến quỹ đạo Trái đất thấp như một quan hệ đối tác công / tư.
NASA thông báo về những người chiến thắng hợp đồng của ĐCSTQ dự kiến vào khoảng cuối mùa hè 2014.
Dựa trên các cuộc thảo luận của tôi với các quan chức NASA, có vẻ như cơ quan này có thể chọn ít nhất hai người chiến thắng để tiến lên - để thúc đẩy cạnh tranh và từ đó đổi mới - trong số ba bộ phận của các công ty hàng không vũ trụ Mỹ cạnh tranh.
Bên cạnh Boeing hạng CST-100, các phương tiện của SpaceX Dragon và Sierra Nevada Dream Chaser cũng đang tiến hành hợp đồng khôi phục khả năng của Mỹ để đưa con người lên quỹ đạo Trái đất và Trạm vũ trụ quốc tế (ISS) vào năm 2017.
Trong Phần 3, chúng tôi sẽ thảo luận với Chris Ferguson về các yêu cầu đối với số lượng và những người sẽ bay trên tàu CST-100 và nhiều hơn nữa. Hãy chắc chắn đọc Phần 1 ở đây.
Hãy theo dõi tại đây để Ken tiếp tục Boeing, SpaceX, Quỹ đạo khoa học, không gian thương mại, Orion, Curiosity, Mars rover, MAVEN, MOM và nhiều tin tức về không gian hành tinh và con người.
………
Bài thuyết trình sắp tới của Ken kèm: Mercy College, NY, ngày 19 tháng 5: Sự tò mò và tìm kiếm sự sống trên Sao Hỏa và Tàu vũ trụ của NASA NASA Tương lai phi hành đoàn.
