Tín dụng hình ảnh: ESA
Tàu vũ trụ châu Âu SMART SMART-1 đã hoàn thành quỹ đạo thứ 50 của Trái đất; vận hành động cơ ion của nó trong hơn 560 giờ. Các bộ điều khiển ESA đã thực hiện một loạt các thử nghiệm trên tàu vũ trụ và hầu như mọi thứ dường như đang hoạt động hoàn hảo - có một vấn đề nhỏ với máy theo dõi ngôi sao của nó. Tàu vũ trụ dự kiến sẽ đến Mặt trăng vào tháng 3 năm 2005, khi nó sẽ bắt đầu lập bản đồ các khoáng vật bề mặt và băng.
Tàu vũ trụ hiện đang hoàn thành quỹ đạo thứ 50 của nó và đã hoàn thành hơn 560 giờ trên vũ trụ. Động lực chính của tuần trước là liên tục sử dụng động cơ đẩy điện để thay đổi dần quỹ đạo tàu vũ trụ. Điều này được giới hạn trong khoảng 15 giờ mỗi ngày dựa trên việc tàu vũ trụ có ở trong nhật thực hay không. Cho đến nay, động cơ đã tạo ra lực đẩy trong thời gian tích lũy khoảng 240 giờ.
Hiệu suất động cơ đẩy điện đã được theo dõi định kỳ bằng phương tiện dữ liệu từ xa được truyền bởi tàu vũ trụ và theo dõi vô tuyến tại các trạm mặt đất. Hiệu suất EP đã liên tục được cải thiện, như mong đợi, trong giai đoạn đẩy. Trong lần bắn đầu tiên, chúng tôi đã đo được độ kém khoảng 3%, như mong đợi trong các hoạt động ban đầu của động cơ trong lần sử dụng đầu tiên. Ngày nay, chúng tôi có hiệu suất vượt mức khoảng 0,5%, điều này giúp chúng tôi tự tin vào các điều kiện tuyệt vời của hệ thống động cơ điện.
Năng lượng điện được cung cấp bởi các mảng năng lượng mặt trời là danh nghĩa. Sự xuống cấp dự kiến do môi trường bức xạ là ít nghiêm trọng hơn sau đó là trường hợp xấu nhất. Do đó, chúng ta có thể giả định rằng chúng ta sẽ có thể đẩy toàn bộ sức mạnh trong một thời gian khá lâu.
Hệ thống con nhiệt đang hoạt động rất tốt: tất cả nhiệt độ như mong đợi và mức tiêu thụ năng lượng nóng thấp hơn so với ước tính. Đây là một tình huống thoải mái và cho chúng tôi niềm tin rằng hệ thống sẽ có thể đối phó tốt với các mùa nhật thực dài vào mùa xuân năm tới.
Các hệ thống con giao tiếp, xử lý dữ liệu và hệ thống con trên tàu đã được thực hiện trên danh nghĩa cho đến nay. Nhìn chung, hệ thống con kiểm soát thái độ đã hoạt động rất tốt và hiệu suất của bộ điều khiển trong giai đoạn lực đẩy rất trơn tru và chính xác đến mức không cần phải sử dụng các bộ đẩy hydrazine để khử bão hòa các bánh xe phản ứng nhỏ được sử dụng làm bộ truyền động chính.
Khu vực chính của mối quan tâm là hiệu suất theo dõi ngôi sao. Người lập bản đồ sao tự trị tiên tiến này gần đây đã thất bại trong việc cung cấp thông tin thái độ tốt trong một vài trường hợp xung quanh thời kỳ perigee và nhật thực. Mặc dù hệ thống kiểm soát thái độ có thể đối phó với những vấn đề không thường xuyên này, các hoạt động theo kế hoạch của tàu vũ trụ bị xáo trộn bởi những sự kiện này. Nhóm điều hành tại ESOC có nghĩa vụ sắp xếp lại các hoạt động để tính đến các sự kiện này. Trong khi đó, các nhóm dự án và ngành công nghiệp ESTEC đang bận rộn cố gắng tìm lời giải thích cho những bất thường này. Mặc dù sự bất tiện này, các giai đoạn đẩy vẫn được duy trì. Thêm về chủ đề này sẽ được cung cấp trong các báo cáo trong tương lai.
Thông tin quỹ đạo / quỹ đạo
Quỹ đạo SMART-1 liên tục bị thay đổi bởi tác động của lực đẩy thấp của động cơ điện. Các yếu tố quỹ đạo thẩm định được tính toán định kỳ bởi các chuyên gia ESOC. Các yếu tố này xác định cái gọi là quỹ đạo tính toán sẽ được tàu vũ trụ di chuyển nếu ngay lúc đó tất cả các nhiễu loạn, bao gồm cả lực đẩy EP, sẽ chấm dứt. Vì vậy, nó là một hình ảnh của tình hình tại thời điểm đó. Trong thực tế, con đường du hành của tàu vũ trụ là một vòng xoắn liên tục dẫn từ quỹ đạo này sang quỹ đạo khác.
Trong sơ đồ này, GTO, các quỹ đạo thẩm thấu khi khởi động và tại các thời điểm khác nhau được vẽ. Quỹ đạo lớn, được đánh dấu ’cuối cùng, là thứ chúng ta mong đợi đạt được khi kết thúc quá trình thoát khỏi vành đai bức xạ trong khoảng hai tháng.
Ngay từ đầu, hệ thống động cơ điện đã cố gắng tăng trục bán chính của quỹ đạo thêm 1555 km, tăng độ cao của perigee từ 656 km ban đầu lên 2035 km và thời gian quỹ đạo hơn một giờ, từ 10 giờ ban đầu giờ 41 phút đến hiện tại 11 giờ 42 phút.
Nguồn gốc: ESA News Release
