Tấm chắn nhiệt Orion EFT-1 đã được nạp từ máy bay Super Guppy của NASA sau khi vận chuyển từ Manchester, N.H., và đến Trung tâm vũ trụ Kennedy ở Florida vào ngày 12 tháng 12 Tín dụng: Ken Kremer / kenkremer.com
Câu chuyện được cập nhật [/ chú thích]
TRUNG TÂM KHÔNG GIAN LỚN, FL - Tấm khiên nhiệt quyết định thành công của chuyến bay thử nghiệm Orion của NASA 2014 đã đến Trung tâm Vũ trụ Kennedy (KSC) trên máy bay của hãng Super Super Guppy - chỉ đủ rộng rãi để chứa hàng hóa quý giá bên trong.
Orion hiện đang được phát triển với tư cách là phương tiện đánh giá con người thế hệ tiếp theo của NASA để thay thế tàu con thoi hiện đã nghỉ hưu. Cuộc phiêu lưu của khiên nhiệt là một thành tựu quan trọng trên đường đến chuyến bay đầu tiên của tàu vũ trụ.
Lá chắn nhiệt mà chúng tôi nhận được hôm nay đánh dấu một cột mốc quan trọng đối với Orion. Đó là chìa khóa để tiếp tục lắp ráp tàu vũ trụ, Scott Scott Wilson, Giám đốc điều hành sản xuất của NASA tại OrSC tại KSC, nói với Tạp chí Space trong một cuộc phỏng vấn tại cơ sở hạ cánh tàu con thoi KSC trong khi quá trình giảm tải đang diễn ra.
Nó sẽ được cài đặt ở dưới cùng của mô-đun phi hành đoàn Orion vào tháng 3 năm 2014.
Wilson cho biết, chuyến bay đầu tiên của Orion trong chuyến bay thử nghiệm thăm dò không người lái - Nhiệm vụ 1 (EFT-1) dự kiến sẽ nổ ra từ Florida Space Coast vào giữa tháng 9 năm 2014 trên đỉnh máy bay tăng áp hạng nặng Delta 4, Wilson nói với tôi.
Tấm khiên nhiệt được bay từ Hệ thống phòng thủ Textron ở gần Boston, Massachusetts và được dỡ xuống từ Super Guppy vào ngày 5 tháng 12 khi Tạp chí Vũ trụ quan sát quá trình tố tụng cùng với các nhà quản lý hàng đầu của NASA và nhà thầu chính của Orion, Lockheed Martin.
Lá chắn nhiệt Orion là chiếc khiên lớn nhất từng được chế tạo. Nó rộng hơn các lá chắn nhiệt của Phòng thí nghiệm Khoa học Apollo và Sao Hỏa, ông Todd Todd Sullivan nói với Tạp chí Vũ trụ tại KSC. Sullivan là người quản lý cấp cao lá chắn nhiệt tại Lockheed Martin.
Viên nang phi hành đoàn Orion tối tân cuối cùng sẽ cho phép các phi hành gia bay đến các điểm đến không gian sâu bao gồm Mặt trăng, Tiểu hành tinh, Sao Hỏa và xa hơn - trong toàn bộ hệ mặt trời của chúng ta.
Tấm chắn nhiệt là một trong những phần cứng chính cuối cùng cần thiết để hoàn thiện cấu trúc bên ngoài của Orion.
Sullivan cho biết, việc sản xuất các tấm chắn nhiệt có cấu trúc chính mang tất cả các tải bắt đầu tại Cơ sở Waterton Lockheed Martin Denver gần Denver, Sullivan nói. Bộ xương hỗn hợp titan và da bằng sợi carbon được sản xuất ở đó để cung cấp cho tấm chắn nhiệt hình dạng của nó và cung cấp hỗ trợ cấu trúc trong quá trình hạ cánh.
Sau đó, nó đã được chuyển đến Textron ở Boston vào tháng 3, vì đây là giai đoạn tiếp theo của hoạt động lắp ráp, Sullivan nói với tôi.
Họ đã áp dụng vật liệu ablater Avcoat ra bên ngoài. Đó là những gì bảo vệ tàu vũ trụ khỏi sức nóng của reentry.
Các kỹ thuật viên của Textron vừa hoàn thành công việc cuối cùng là lắp đặt cấu trúc tổ ong bằng sợi thủy tinh lên lớp vỏ bảo vệ nhiệt. Sau đó, họ lấp đầy mỗi tổ ong 320.000 tế bào tổ ong bằng vật liệu abcoat.
Mỗi ô được chụp X-quang và chà nhám để phù hợp với thông số kỹ thuật thiết kế chính xác của Orion.
Bây giờ chúng tôi có khoảng hai tháng rưỡi làm việc để chuẩn bị mô-đun phi hành đoàn Orion trước khi tấm chắn nhiệt được bắt vít và lắp đặt, chuyên gia Sullivan giải thích.
Lớp vỏ được xử lý bằng Avcoat sẽ bảo vệ Orion khỏi nhiệt độ cực cao gần 4000 độ F mà nó trải qua trong thời tiết nóng bức mà nó trải qua khi quay trở lại với tốc độ cao đến Trái đất. Các vật liệu ablative sẽ mòn đi khi nó nóng lên trong quá trình tái nhập khí quyển của viên nang, do đó ngăn nhiệt được truyền sang phần còn lại của viên nang và cứu nó và phi hành đoàn con người khỏi bị phá hủy hoàn toàn.
Thử nghiệm tấm chắn nhiệt là một trong những mục tiêu chính của chuyến bay EFT-1, theo Wilson Wilson giải thích.
Viên nang Orion EFT-1 sẽ trở lại với hơn 20.000 MPH, từ Wilson Wilson nói với tôi. Càng đó, khoảng 80% tốc độ tái lập mà con tàu Apollo đã trải qua sau khi trở về từ các nhiệm vụ đổ bộ lên mặt trăng của tàu Apollo.
Lý do lớn để đạt được tốc độ cao trong EFT-1 là để có thể thử nghiệm hệ thống bảo vệ nhiệt và tấm chắn nhiệt là phần lớn nhất trong số đó.
Hai quỹ đạo, bốn giờ EFT-1 chuyến bay sẽ nhấc tàu vũ trụ Orion và kèm theo giai đoạn thứ hai của nó tới độ cao quỹ đạo của 3.600 dặm, khoảng 15 lần so với Trạm vũ trụ quốc tế (ISS) - và xa hơn so với bất kỳ tàu vũ trụ của con người có hành trình trong 40 năm.
Các bộ cảm biến và thiết bị đã được cài đặt đặc biệt trên tấm chắn nhiệt EFT-1 và các lớp vỏ phía sau để thu thập các phép đo của nhiệt độ, áp suất và ứng suất trong điều kiện khắc nghiệt của khí quyển, ông Wilson Wilson giải thích.
Dữ liệu được thu thập trong chuyến bay EFT-1 không người lái sẽ hỗ trợ xác nhận. hoặc bác bỏ, quyết định thiết kế và mô hình máy tính khi chương trình tiến lên chuyến bay đầu tiên trên đỉnh tăng cường SLS của voi ma mút NASA vào năm 2017 trong nhiệm vụ EM-1 và các nhiệm vụ phi hành đoàn của con người sau đó.
Sau đó, tôi rất tự hào về công việc mà chúng tôi đã thực hiện, rất vui mừng khi có tấm chắn nhiệt ở đây [tại KSC] và lo lắng khi cài đặt nó, anh Sullivan kết luận.
Hãy theo dõi tại đây để tiếp tục Orion, tin tức Chang, 3, LADEE, MAVEN và MOM và các báo cáo của Ken Tiết từ trang web tại Cape Canaveral và trang web báo chí của Trung tâm Vũ trụ Kennedy.
…………….
Tìm hiểu thêm về Orion, MAVEN, MOM, Mars rovers, Chang Phụce 3, SpaceX, và nhiều hơn nữa tại các buổi thuyết trình sắp tới
Ngày 10 tháng 12: Cập nhật ISS của Antares ra mắt từ Virginia, Mars và SpaceX Nhiệm vụ Cập nhật, Hiệp hội các nhà thiên văn nghiệp dư của Princeton, Đại học Princeton, Princeton, NJ, 8 giờ tối
Ngày 11 tháng 12: Sự tò mò, MAVEN và Tìm kiếm sự sống trên Sao Hỏa, LADEE & Antares ISS Ra mắt từ Virginia, Hiệp hội Thiên văn học Rittenhouse, Viện Franklin, Phila, PA, 8 giờ tối
