Trong một cuộc họp báo chiều thứ Hai, chủ tịch của NTSB, Christopher Hart, đã xác nhận rằng khóa an toàn trên cơ chế lông vũ Virgin Galactic, SpaceShipTwo là những khoảnh khắc được mở khóa sớm trước khi chia tay. NTSB sắp hoàn thành việc thu thập dữ liệu và nhóm sẽ trở về Washington DC với dữ liệu để thực hiện việc tổng hợp sự kiện sau khi phân tích.
Hart nhắc lại rằng chuyến bay thử nghiệm rất giàu từ xa. Ông nói rằng việc cung cấp dữ liệu có thể đẩy nhanh quá trình phân tích nhưng ông cảnh báo rằng họ vẫn mong đợi cuộc điều tra sẽ mất 12 tháng để kết luận và công bố báo cáo cuối cùng. Ông cũng nói thêm rằng khi tiến hành phân tích, NTSB sẽ cung cấp các cập nhật và ông khuyến khích các bên quan tâm bao gồm cả công chúng thực hiện phân tích dữ liệu có sẵn; tuy nhiên, ông nhấn mạnh rằng các kết luận rút ra sẽ chỉ dựa trên phân tích NTSB.
Từ dữ liệu được phát hành và tuyên bố của Hart trong cuộc họp báo, giờ đây rõ ràng NTSB nhận ra rằng việc triển khai lông vũ sẽ không được triển khai cho đến khi SpaceShipTwo đạt được mach 1.4. Tuyên bố mà chủ tịch diễn xuất Hart đưa ra dường như đề cập rõ ràng đến Thẻ bay - kế hoạch hành động và các ràng buộc cho chuyến bay. Nếu đây là từ ngữ cụ thể trên Thẻ bay, thì nó sẽ cho phép một phi công diễn giải nó theo nhiều cách khác nhau.
Chủ nhật, có thông tin rằng SpaceShipTwo đang bay vào khoảng Mach 1.2 khi chia tay xảy ra. Là một phi công tư nhân quen thuộc với tác động của điều kiện bay đối với hoạt động của máy bay, tôi sẽ nói thêm rằng ràng buộc SpaceShipTwo của mach 1.4 để thực hiện việc điều khiển lông vũ có thể được phi công điều khiển xem là tốc độ hạ xuống sau SpaceShipTwo đã đạt được độ cao tối đa trong một chuyến bay đến rìa khí quyển. Trong quá trình hạ xuống, mach 1.4 sẽ đạt được ở độ cao lớn hơn nhiều, nơi mật độ không khí thấp hơn nhiều và ứng suất từ việc mọc lông cũng sẽ thấp hơn nhiều; SpaceShipTwo được thiết kế để phù hợp với những điều kiện môi trường đó. Trong các thử nghiệm trước đây của SpaceShipTwo khi thử nghiệm lông vũ ở độ cao thấp, chiếc xe đã bay xa hơn mach 1, tức là, cận âm. Chiếc xe trong chế độ máy bay đó không gặp khó khăn trong việc chịu đựng những căng thẳng trong quá trình thử nghiệm lông vũ. Cần nhấn mạnh rằng các quy tắc nghiêm ngặt theo đó NTSB tiến hành điều tra không cho phép các nhà điều tra đưa ra các giả định dựa trên kinh nghiệm trong quá khứ của họ.
Một dòng thời gian của các sự kiện dẫn đến sự tan vỡ thảm khốc của SpaceShipTwo đã được tuyên bố bởi chủ tịch diễn xuất NTSB:
10:07:19: SpaceShipTwo được phát hành từ tàu sân bay, WhiteKnightTwo
10:07:21 Động cơ SpaceShipTwo bắt đầu
10:07:29 SpaceShipTwo đạt mach 0.94
10:07:31: SpaceShipTwo vượt quá tốc độ âm thanh - mach 1.02. Trong khoảng thời gian từ 10:07:29 đến 10:07:31, sự an toàn của lông vũ đã được mở khóa.
10: 0 7:34: Tất cả từ xa đã bị mất
NTSB cũng đã tạo ra một nhóm mới chịu trách nhiệm đánh giá Giao diện Người-Máy (HMI) trên SpaceShipTwo. HMI là một ngành học đã đạt được sự quan tâm ngày càng tăng trong một số lĩnh vực sản xuất, đặc biệt là trong thiết kế buồng lái máy bay. Hiệu suất của máy bay hiện đại, đặt ra nhu cầu lớn hơn về hiệu suất của con người. Công thức của nhóm hiệu suất Con người đánh giá HMI của SpaceShipTwo chỉ ra rằng NTSB muốn đánh giá chất lượng của bảng điều khiển buồng lái và liệu cấu hình của các công tắc có gây ra lỗi phi công hay không.
Trong khi hầu hết các mảnh vỡ được giới hạn trong một vùng 5 dặm sa mạc, Hart nói mảnh vụn đó đã được tìm thấy như xa như 30-35 dặm từ lĩnh vực mảnh vỡ ngay lập tức.
Bên cạnh sự tập trung rõ ràng của NTSB vào việc tạo lông ngoài dự kiến, Hart tuyên bố rằng họ đang kiểm tra các hệ thống con của tàu vũ trụ để tìm sự toàn vẹn - khí nén, điều khiển chuyến bay, điện, v.v.
Hart kết thúc cuộc họp báo bằng cách lấy câu hỏi từ các phóng viên.
Hỏi Có phải phi công đã được phỏng vấn?
A. Chưa và chưa đến khi anh ấy đủ sức để được phỏng vấn.
Hỏi Thẻ chuyến bay đã được xem xét chưa?
A. NTSB đã xem xét thẻ chuyến bay để biết các thủ tục và ràng buộc. Theo ông Hart, thẻ tuyên bố không giải phóng khóa an toàn của cơ chế tạo lông cho đến mach 1.4. Thẻ bay mô tả các bước mà một phi hành đoàn sẽ thực hiện để hoàn thành một nhiệm vụ thành công.
Hỏi / Đáp. Hart xác nhận rằng 2 hành động thí điểm là cần thiết cho việc vặt lông. 1) Mở khóa sự an toàn và 2) sử dụng đòn bẩy lông. U.T. - Hart không thể nói nếu cả hai phi công đều cần thiết, nghĩa là chia sẻ quy trình hai bước.
Hỏi / Đáp. Một phóng viên hài lòng hỏi Hart, người ngồi đúng chỗ. Hart tuyên bố rằng ông không biết và cũng không sẵn lòng cho rằng đó là phi công phụ, Alsbury. Các phóng viên thăm dò anh ta hỏi thêm về tuyên bố của mình từ Chủ nhật. Hart đồng ý rằng anh ta đã nhầm lẫn vào ngày Chủ nhật rằng đó là phi công phụ.
Cuối cùng, một đánh giá về video họp báo của NTSB, được đặt trên YouTube, đã trình bày một cách làm rõ dưới dạng văn bản trên video. Nó tuyên bố rằng phi công phụ đang ngồi ở ghế bên phải và chịu trách nhiệm mở khóa lông vũ. Ở giai đoạn sơ bộ của cuộc điều tra, có vẻ như cái chết của Alsbury trong vụ tai nạn là do anh ta mở khóa sớm cơ chế tạo lông. Hart không nói rõ điều này nhưng bằng chứng gián tiếp cho đến nay đang chỉ theo hướng đó.
Tài liệu tham khảo:
