Người hâm mộ của Elon Musk và quá cảnh tốc độ cao chắc chắn sẽ nhớ đến Hyperloop. Trở lại năm 2013, Musk đã đưa ý tưởng này vào tâm trí công chúng bằng một bài báo tuyên bố rằng sử dụng công nghệ phù hợp, một chuyến tàu cao tốc có thể thực hiện chuyến đi từ San Fransisco đến Los Angeles chỉ trong 35 phút.
Tuy nhiên, Musk cũng chỉ ra rằng ông quá bận rộn để xây dựng một hệ thống như vậy, nhưng những người khác có thể tự do phá vỡ nó. Và có vẻ như một startup nhỏ từ El Segundo, California đã sẵn sàng để làm điều đó.
Công ty đó là JumpStartFund, một công ty khởi nghiệp kết hợp các yếu tố gây quỹ cộng đồng và tìm nguồn cung ứng đám đông để thực hiện đổi mới. Dirk Ahlborn, Giám đốc điều hành của JumpStartFund, tin rằng họ có thể xây dựng tầm nhìn của Musk về một hệ thống vận chuyển bằng năng lượng mặt trời có thể vận chuyển con người với tốc độ 1280 km / h (800 dặm / giờ).
Cùng với SpaceX, JumpStartFund đã tạo ra một công ty con có tên Hyperloop Transport Technologies (HTT), Inc. để giám sát tất cả các thành phần cần thiết để tạo ra hệ thống. Điều này bao gồm tập hợp 100 kỹ sư từ khắp nơi trên cả nước, những người làm việc cho những người khổng lồ trong ngành như Boeing, NASA, Yahoo!, Airbus, SpaceX và Salesforce.
Tuần trước, những kỹ sư này đã lần đầu tiên gặp nhau để có được quả bóng lăn, và những gì họ đã đưa ra với một bản báo cáo dài 76 trang (có tên là Crow Crowststorm) đã viết chính xác cách họ dự định tiến hành. Theo ước tính của riêng họ, họ tin rằng họ có thể hoàn thành Hyperloop chỉ sau 10 năm và với chi phí 16 tỷ USD.
Một thẻ giá như thế chắc chắn sẽ khiến hầu hết các nhà phát triển sợ hãi. Tuy nhiên, Ahlborn không hề nản lòng và tin rằng mọi trở ngại, tài chính hay mặt khác, đều có thể vượt qua. Khi anh tuyên bố trong một cuộc phỏng vấn với Có dây Tuần này: Tôi gần như không nghi ngờ gì rằng một khi chúng ta kết thúc, một khi chúng ta biết chúng ta sẽ xây dựng như thế nào và điều đó có ý nghĩa kinh tế, rằng chúng ta sẽ nhận được tiền.
Báo cáo HTT cũng đề cập đến các nguyên tắc thiết kế và kỹ thuật cơ bản sẽ đi vào việc xây dựng đoàn tàu, như ban đầu, Musk đề xuất. Về cơ bản, nó bao gồm các xe ô tô cung cấp điện riêng thông qua năng lượng mặt trời và được tăng tốc thông qua sự kết hợp của động cơ cảm ứng tuyến tính và áp suất không khí thấp.
Phần lớn đã được tạo ra từ khía cạnh sau này của ý tưởng, và thường được so sánh với các loại ống khí nén được sử dụng để gửi tin nhắn xung quanh các tòa nhà văn phòng vào giữa thế kỷ 20. Nhưng tất nhiên, những gì được gọi cho Hyperloop phức tạp hơn một chút.
Về cơ bản, Hyperloop sẽ hoạt động bằng cách cung cấp cho mỗi viên nang một đệm khí mềm để nổi lên, tránh tiếp xúc trực tiếp với đường ray hoặc ống, trong khi cảm ứng điện từ được sử dụng để tăng tốc hoặc làm chậm các viên nang, tùy thuộc vào nơi chúng đang di chuyển hệ thống.
Tuy nhiên, các kỹ sư HTT chỉ ra rằng một hệ thống như vậy không cần phải giới hạn ở California. Như đã nói trong báo cáo: Bên Trong tất nhiên sẽ rất tuyệt vời khi có một Hyperloop giữa LA và SF như đề xuất ban đầu, đó không phải là hai thành phố duy nhất ở Mỹ và trên toàn thế giới sẽ được hưởng lợi nghiêm trọng từ Hyperloop . Ngoài sự gia tăng mạnh mẽ về tốc độ và giảm ô nhiễm, một trong những lợi thế chính mà Hyperloop mang lại so với các thiết kế hiện có cho đường sắt tốc độ cao là chi phí xây dựng và vận hành.
Báo cáo cũng chỉ ra loại khung giá mà họ sẽ hy vọng đạt được. Như hiện tại, mục tiêu của HTT, là để giữ giá vé giữa LA và SF trong phạm vi $ 20- $ 30, với số tiền gấp đôi số tiền đó cho vé khứ hồi. Nhưng với mức giá chung là 16 tỷ đô la, báo cáo cũng làm cho các khoản phụ cấp tăng cao hơn: chi phí dự kiến hiện tại của chúng tôi là gần 16 tỷ đô la, họ cho rằng, nhu cầu về giá vé cao hơn, trừ khi vận chuyển vòng lặp hơn đáng kể hơn 7,4 triệu hàng năm hoặc thời gian trả nợ được kéo dài.
Ngoài ra, báo cáo cũng chỉ ra rằng họ vẫn đang phụ thuộc rất nhiều vào tài liệu alpha của Musk cho phần lớn đánh giá chi phí của họ. Kết quả là, họ có thể chia sẻ cụ thể về giá cả hoặc loại doanh thu nào mà Hyperloop có thể dự kiến sẽ tạo ra khi nó hoạt động.
Ngoài ra, có rất nhiều vấn đề hậu cần cần được giải quyết, chưa kể đến những rào cản của việc phân vùng, chính trị địa phương và đánh giá môi trường. Về cơ bản, HTT có thể mong đợi vô số thách thức trước khi chúng bắt đầu đột phá. Và vì họ phụ thuộc vào gây quỹ cộng đồng để gây quỹ cần thiết, nên thậm chí không chắc họ có thể đáp ứng được gánh nặng trả tiền hay không.
Tuy nhiên, cả Ahlborn và đội ngũ kỹ thuật HTT vẫn lạc quan. Ahlborn tin rằng những rào cản tài chính sẽ được vượt qua, và nếu có một điều gì đó xuất hiện trong báo cáo của đội, thì đó là niềm tin rằng một cái gì đó giống như Hyperloop nhu cầu sẽ xảy ra trong tương lai gần. Như nhóm đã viết trong phần mở đầu của Crow Crowdstorm ':
Phần mềm nhanh chóng trở nên rõ ràng khi Hyperloop có thể thay đổi giao thông, tắc nghẽn đường bộ và giảm thiểu lượng khí thải carbon trên toàn cầu. Ngay cả khi không đặt tên cho bất kỳ thành phố cụ thể nào, rõ ràng Hyperloop sẽ tăng đáng kể phạm vi tùy chọn có sẵn cho những người muốn tiếp tục làm việc ở nơi họ làm, nhưng không muốn sống trong cùng một thành phố hoặc muốn sống xa hơn không có thời gian đi lại không thực tế; giải quyết một số vấn đề nhà ở lớn mà một số khu vực đô thị đang phải vật lộn với.
Chỉ có thời gian mới có thể biết Hyperloop sẽ trở thành phương thức vận chuyển thứ năm của thành phố (như cách gọi ban đầu của Musk) hay chỉ là một giấc mơ tẩu. Nhưng khi lần đầu tiên được đề xuất, rõ ràng những gì Hyperloop thực sự cần là một người tin vào nó và có đủ tiền để đưa nó lên khỏi mặt đất. Đến bây giờ, nó có trước đây. Người ta chỉ có thể hy vọng phần còn lại tự làm việc với thời gian.
